Désolé pour le retard des news, beaucoup de KM encore, et des chantiers importants à l'atelier...

Alors en attendant des news plus complètes, je vous propose un petit quizz pour ce soir :

Quel est cette auto bizarre que je suis allé chercher ce matin à la carrosserie, et qui est au remontage à l'atelier cette semaine ??

Bonne soirée !

Dans les news de l'atelier cette semaine, des moteurs, des moteurs et encore des moteurs !!

On commence avec ce Cab de 1967 que nous avions rapatrié au garage suite à une casse moteur.

      Dépose du moteur

      Et "mise à poils" du long bloc.

Nous avons expédié le carter à l'usinage pour une rectification des paliers en côte réparation.

      Nous avons dû également re-déposer le moteur du 181 que nous avons restauré.

      Tout ça pour une bête histoire de joint SPI de volant moteur qui avait un défaut et donc des fuites.

      Changement du joint par un "top quality" et remontage du volant...

      Nous avons également travaillé sur cette belle 1200 découvrable de 1963

      Son moteur était équipé d'un compresseur Judson, il a fait une surpression d'huile et il claquait désagréablement.

      Après un dégraissage de l'ensemble pièce par pièce, une étancheité, nous avons également dû changer la pipe d'admission qui avait des fuites.

      Il est déjà plus propre !

      Et les tubes enveloppes ne font plus pipi partout.

      Au tour de ce Roadster 356 BT5

      Dépose moteur.

      Ce n'est pas d'un soucis mécanique moteur qu'il s'agit, mais des silentblocs de boite qui sont affaissés avec l'age, mais aussi à cause de la mécanique bien affutée de cette auto.

"Mac Rémi Gyver" a trouvé la solution pour tenir la boite suspendue en attendant la réception des pièces de rechange !

      Le moteur n'est pas d'origine sur cette auto, c'est un type 616/36 de Porsche 912, bien préparé avec en plus 2 webers 40 et un allumage électronique, le tout passé en 12 V !

Vraiment très plaisant à rouler.

      On termine cette news avec notre auto préférée.

Un Low Light de 1956, un des plus vieux de France, en très bel état.

      Il possède encore son 30 HP d'origine

      Là aussi dépose du moteur...

      Le petit pied moulé va recevoir une préparation Old Speed et un détail complet du compartiment moteur.

On en reparlera dans la rubrique atelier...

      Voilà donc de quoi s'occuper à l'atelier dans les jours qui viennent !

Ce soir, on va s'évader un petit peu, grace à notre très bon ami Gérard qui vit ses deux passions à 200 %, en voyageant à travers l' Europe et même jusqu'au USA pour les grands meetings Porsche Classic.

Puisqu'il s'agit de Porsche, on revient au tout début des origines de la marque, en 1948 à Gmünd en Autriche.

C'est au cours, d'un "road trip" entre la Belgique et la Grèce que Gégé a suivi une sortie d' autoroute qui indiquait Gmünd.

Et là surprise, il tombe nez à nez avec le fameux musée méconnu des origines de la marque

      Il partage avec nous quelques photos rapides prises au téléphone portable.

3 ans avant les "pré A", la Porsche Gmünd utilisait le pare brise Split window.

      Ici on parle encore de caisses en aluminium, martelées à la main sur des marbres en bois (voir au second plan de la photo ci dessus) et posées sur des châssis de Coccinelle.

      La photo est flou, mais vous aurez reconnu le fameux Fuhrmann propre aux Carrera

      Et pour finir le "pélerinage", nous avons reçu ce matin cette jolie carte postale de Gmünd

Merci Gégé !

A au fait, vous vous demandez pourquoi Gérard est parti en Grèce, c'est pour vivre sa deuxième passion, c'est un expert en régate, qu'il maîtrise aussi bien que le volant de sa Porsche 356 !

Hé Gérard, on est le 3 octobre, alors bonne fête mon ami !

Nous avions mis cette auto en vente à la rentrée.

Une belle Ovale restaurée de 1957

      Malheureusement, un poteau avait décidé de traverser la rue sans passer par les passages cloutés devant l'auto entre les mains de son ancien propriétaire.

Du coup, le prix de vente tenait compte des travaux nécéssaires aux réparations de ce choc, non négligeable.

Aile, capot, PC, bac de roue de secoure, flanc à retirer, il y a quand même du boulot... mais l'auto en vaut la peine, la restauration avait été bien faite.

Rémi a livré cette Ovale chez un carrossier en Charentes ou elle va être réparée pour Damien, son nouveau propriétaire.

      Merci pour ton achat Damien !

Nous avons eu la chance il y a quelques jours de travailler sur cette 356 Convertible D de 1959

      L'auto arrivait de l'étranger et comme souvent, avant de la livrer pour son nouveau propriétaire, nous l'avons équipé d'un Kit de freins à Disques à l'avant, tout en respectant l'entraxe de perçage d'époque afin de conserver les jantes d'origine.

Ce kit est un peu différent de ceux que nous utilisons habituellement, les disques sont perforés pour mieux évacuer la chaleur.

Nous proposons désormais 3 qualités différentes de disques pour 356 A ou B soit :

- Disques classiques pleins

- Disques ventilés

- Disques perforés.

En fonction de l'utilisation de votre auto, promenade/loisir, circuit ou rallye, n'hésitez pas à nous demander, nous saurons vous conseiller sur le modèle le mieux adpaté à vos besoins.

Pour l'arrière, tout étant en bon état, nous avons juste ouvert, dépoussierré, toilé et remonté

      Les tambours sont en bon état et en cote standard.

      1959 est la dernière année en "Low Light", qui ne craquerait pas sur la courbe de cette aile ???

      A l'intérieur, nous avons retiré le volant "bois" non d'origine pour le remplacer par un authentique VDM de Porsche A équipé de l'option cerclage de Klaxon.

      Et pour finir, rien de tel qu'une touche féminine pour livrer l'auto propre et lustrée !

      Un petit quizz très facile pour vous occuper se week end :

Un accessoire a été monté sur cette auto pour rouler spécifiquement dans un pays d' Europe.

Lequel ??

Bon week end !