Parmis les autos passées par l'atelier cette semaine, nous avons bien avancé sur l' Ovale de 1954.

Les finitions et la phase de tests "fiabilisation" sont longs, parfois presque autant que le "gros oeuvre", surtout le temps de trouver les bonnes pièces, le joint ou la visserie qui manque.

      Les pares chocs ont reçu une couche de gris métal à l'intérieur, et les supports ont également était repeints en noir satin.

Désolé pour les chaussettes, ce sont celles de Rémi ! pas les miennes !! lol

En tout cas, les chaussettes sont bien pratiques pour ne pas rayer les ailes au remontage.

      Petit détail de finition entre le butoir et la lame.

      Le réservoir spécifique Split et Ovale première génération a été restauré.

Il a retrouvé son joint liège entre le support et la caisse, ainsi que son robinet de réserve.

Voici un compartiment avant plaisant à travailler.

On reparle de cette Ovale très bientôt car le Pic Vert a terminé la sellerie, et nous la posons aujourd'hui même.

Toujours à l'atelier, cette semaine, les travaux avancent sur le Roadster B

      La boite de vitesse est remontée avec silenblocs neufs devant et derrière, fini les vibrations moteur à bas régime.

      Le moteur de son côté a juste été nettoyé et remonté, il est en très bon état.

      Voici maintenant, la partie la plus désagréable du boulot, mais il faut bien le faire. On apelle ça "la vaisselle".

C'est à dire le dégraissage / nettoyage complet de tous les éléments moteur, freinage, trains roulants, etc... afin de les envoyer au microbillage puis à la peinture thermolaquée.

      Flasques de tambour 356, train avant à pivots, tôles moteur... tout reviendra dans quelques jours remis à neuf.

      On termine la semaine avec une auto qu'on n'a jamais vu chez nous... et même si ce n'est pas une Cox, c'est quand même une voiture populaire et ancienne.

Notre ami Denis nous a confié sa 2CV de 1957 pour un petit bruit de roulement qui chante.

      Rémi s'occupe de son cas...

      Bon week end !

Certains d'entres vous nous demandent des nouvelles du projet restauration du garage.

Nous avons bien avancé sur la partie châssis et mécanique, et Thomas de son côté a quasiment terminé la carrosserie.

      Le châssis se remonte petit à petit avec tous les éléments nettoyés, réparés ou changés. Nous avons sauvé une grande partie de la visserie Kamax d'origine en la faisant bi-chromater.

      Quelques petites entorses aux pièces réellement d'époque avec ce levier Vintage Speed, précis, avec un débattement un peu plus court. J'ai cependant conservé le pommeau en bakélite ivoire d'époque avec sa patine !

      Les jantes sont prêtes, des Lemmertz en 5,5" de 356 Carrera à l' arrière et les mêmes mais en 4,5" à l'avant.

Après sablage, elles sont peintes en noir satin, et resteront sans enjoliveur, bien sûr, accouplées aux 4 tambours de Porsche 356 à ailettes restaurés, ci dessous.

      Pour les pneus arrières, il s'agit de Avon en 185/70/15 à gomme tendre.

Reste une inconnue, est ce que ça va passer sous les ailes du Low Light... on croise les doigts.

      Le moteur Porsche type 616/36 a été démonté pour nettoyage. Toutes les tôles sont parties au microbillage pour recevoir une peinture thermolaquée.

Avant le démontage, nous l'avons fait tourner sur le banc pour contrôler les compressions, mais aussi entendre le son du pot Sebring.

Pour voir le moteur fonctionner, cliquez sur la photo :

Voilà où en est le châssis aujour'dhui, on attend le retour de peinture Epoxy des trains roulants pour remonter l'ensemble, le freinage et le poser sur ses roues.

La boite de vitesse est aussi une "entorse", car nous avons préféré une boite synchronisée, adaptable dans le châssis type Ovale grace à un nez de boite décalé de combi Split, des trompettes courtes bien sûr, et un 4ème rapport rallongé.

Le but étant de pouvoir rouler à 110, 120 KM/H entre 3000 et 3200 T/MN.

      Allez, on passe au "gros morceau", la carrosserie. Thomas du Classic garage a bien avancé, il a fait du super boulot.

Dans la précédente news, on en était resté au nez de l'auto qui avait été découpé pour acceder plus facilement aux éléments corrodés.

      Vu comme cela, ça fait peur, mais c'était pourtant indispensable pour traiter le "cancer" en profondeur.

      Ici, on voit bien les éléments remplacés un par un, cm2 après cm2.

Le côté gauche entièrement reconstruit, et en apprêt, on croirait que c'est d'origine !

      Mais pour cela, Thomas a dû re fabriquer certains éléments qui ne se trouvent pas dans le commerce.

Avec le nez de l'auto découpé, c'est aussi plus facile pour travailler sur des parties bien précises comme les ouies...

... ou la trappe de klaxon qui sert aussi pour la dépose de tringlerie de boite de vitesse par l'avant.

      Re-positionnement du nez...

Le capot sert aussi de guide pour l'alignement.

      Mais l'outil magic, c'est le laser !

      A l'arrière, même si ça paraît moins spectaculaire, il y a eu beaucoup de boulot aussi, surtout dans les ailes au niveau des pattes de fixation de pare chocs.

Quelques modifs ont été apporté au compartiment moteur, on en reparlera plus tard

      Voila la caisse du Low Light terminée.

      Elle attend sagement une couche de blanc "neutre" pour localiser les imperfections.

Sa couleur d'origine et définitive sera Aero Silver L248

      Si vous souhaitez voir plus de photos de la restauration en détail cliquez:

ici

Plusieurs Cox sont passées par l'atelier cette semaine.

Dépose moteur sur le Cabriolet de 1961, remise en route sur le banc moteur, mais jeu latéral important, il va falloir "ouvrir"

      Cette petite 1200 est venue pour une réfection allumage.

      Mais aussi un changement des câbles de frein à main

      Rémi a commencé le projet "light restau" sur la 1303 Gold

      Démontage de tous les accessoires extérieurs, vitrages, portes, etc...

      On y voit déjà plus clair sur les parties malades, principalement les passages de roue.

      Le blaxon d'époque est toujours en place...

      ...Mais après un peu de patience et de l'huile de coude, on retrouve la teinte d'origine.

      La voici presque prête pour partir en carrosserie.

      La 1200 Mexico que nous proposions à la vente est réservée.

      A la demande du client, nous l'avons équipé d'un kit de freins à disques neufs à l'avant.

      Freinage symétrique est plus puissant pour la circulation moderne.

      La voici prête pour le contrôle technique et la livraison.

Une actu très variée cette semaine.

Tout d'abord, réponse au quizz d'hier où il s'agissait bien d'un Speedster AT1 de 1956 en version GT.

Il sort de carrosserie, et le remontage est bien avancé.

Nous apportons pas mal de modifications  "GT" sur cette auto, on lui fera un post atelier spécifique.

Nous avons reçu ce Cabriolet de 1961 pour de gros soucis mécaniques, je pense qu'il va falloir opérer !

En marge des autos, nous avons également reçu la nouvelle toiture du bâtiment, en bac acier rouge foncé "vintage".

Notre vieille "menuiserie" a bien besoin d'un nouveau chapeau !

Nouveau projet "light resto" à la charge de Rémi N° 2, une 1303 gold, qui à part son apprence et 2 passages de roue n'est pas si malade que ça ! Des news bientôt.

On termine l'actu de la semaine dernière avec certainement le plus abouti des Karmann Ghia Low Light que nous n'ayons jamais eu.

Une restauration soignée et concours a fait du "Choco light" le 1er prix du Bug In Européen et la une de la presse spécialisée.

Cette auto sera prochainement à la vente chez nous, elle sera présentée dans le moindre détail avec historique, coût de restauration, temps, dossier presse, trophée, etc...

Vous cherchez un millésime exceptionnel, une qualité concours....

...restez connecté !

News du jeudi spéciale pièces détachées, comme souvent.

Le volant Banjo de chez Flat 4 est en stock.

Réplique du fameux Banjo Petri des années 50 qui équipait les Porsche en aftermarket.

Plusieurs boutons de Klaxon sont disponibles sur le marché, dont le "Sun & Moon" comme ci dessous, mais aussi le "Saint Christophe" ou le "Golden Lady"

Le volant s'adaptera sans soucis à votre colonne de direction VW sur réplique de 356 ou 550 grace au moyeu d'adaption en aluminium.

Le moyeu existe pour toutes les générations de colonne soit :

- avant 1959

- 1960 / 1972

- 1973 à fin de production

Une petite nouveauté gadget très sympa pour mettre dans votre boite à gants.

Il s'agit d'un coffret "pneus Vintage" 

Ce coffret comprend un mano de contôle de pression, un démonte obus et un set de bouchons de valve chromés, le tout dans une boite métal à l'ancienne.

Et on tremine avec un produit de traitement de réservoir à la résine.

Idéal pour les vieux réservoirs rouillés, sales, avec du dépôt, ect..

Nous utilisons ce produit régulièrement à l'atelier, comme ici, photo prise de l'intérieur du réservoir de l' Ovale de 1954 actuellement en fin de restauration chez nous.

La résine "plastifie" l'intérieur du réservoir et neutralise la corrosion.

Pour les disponibilités, tarifs, commandes de ces références, contactez Sylvie sur :

contact@vintageimport87.com