Sébastien nous a confié son Low Light de 1957 pour faire ses papiers Français.

Le véhicule est d'origine US, mais a transité par la Finlande.

Et comme chaque auto importée, elle doit absolument obtenir un controle technique valide pour pouvoir être immatriculée.

Le soucis, c'est que l'auto n'avait plus de frein, des supensions hors d'âge, des roulements avec du jeu, etc.., etc...

Tout était trés encrassé, terre, graisse accumulée sur les trains roulants depuis les années 50 !

L'avantage du gras, c'est que au moins, ça protège de la corrosion.

Pour les freins HS, je soupçonne même l'auto d'avoir roulé avec le frein à main, tellement les machoires sont décomposées, et les tambours hors côte.

Après un gros dégraissage, brossage des bras de suspension, et microbillage des platines de frein, les pièces d'époque reprennent un aspect présentable.

On prend soin de sauver la visserie Kamax d'origine, chère aux puristes.

Oui, c'est bien une VW, c'est pourtant facile de ne pas se tromper ! lol

Peinture noir satin sur tous les élements sauvés, et préparation des pièces neuves pour remontage.

Extraction des vieux roulements à billes à l'arrière...

...Pour remplacement par des roulements scellés et étanches.

Ils ont l'avantage d'être "auto-graissé" et de ne pas laisser passer l'huile de boite dans le tambour.

Remontage de l'ensemble freinage, avec des cylindres de roue identiques de marque ATE

Les tambours neufs sont livrés brut, donc ils ont également reçu leur couche de protection noir satin.

Le maître-cylindre est un ATE d'origine, on essaye toujours de remonter de l'origine quand c'est possible.

Ce n'est pas le cas pour le boitier de direction spécifique qui n'existe plus, on adaptera donc un boitier un peu plus récent avec une petite modification.

Plus de jeu dans les pivots, grace à un kit réfection neuf.

Voici les freins avant terminés, rotules de direction neuves, flexibles, amortisseurs, etc..

Tous les éléments de sécurité sont remplacés.

Notez le fil de fer "comme à l'époque" sur les vis de fixation de platine de frein, il n'y avait pas de loctite dans le temps !

Il ne reste plus qu'a remplir le circuit de liquide, une bonne purge, et direction le contrôle technique !

Prochaine étape, carrosserie, peinture, joints, etc...

A suivre...

Robert nous a confié sa 356 pour la grosse révision mécanique et quelques soucis électriques.

      Côté mécanique, outre la vidange moteur et boite, et le contrôle allumage/carburation et culbuteurs, l'attention s'est portée sur des fuites à l'échappement.

      Après dépose de l'ancien échappement corrodé, on constate des traces de fuites entre culasse et bride, sans doute dûes à des vieux goujons descéllés dans les culasses, qui battaient et sont venus avec le démontage...

      Donc goujons réparation, re-scellés au loctite avec joints neufs.

      Le choix du propriétaire s'est porté sur un échappement d'origine avec les sorties dans les buttoirs, mais en qualité inox, pour ne plus être embetté par la corrosion.

      Côté électricité, le "chantier" était un peu plus complexe. Un faisceau à re-suivre entièrement, avec des fils "perdus", des relais rajoutés, des cosses mal isolées, une option chauffage essence à déconnecter, etc...

      On se plaignait de faux contacts parfois au démarrage, "le jus ne passait pas".

Après dépose du contacteur à clef, la source de problème  était vite identifiée. Des fils partiellement brulés, et un contacteur réparé par sytème D avec un collier de tuyaux d'arrosage !

      Nous avons confié l'opération à Ludo, notre électricien attitré, qui a suivi et sécurisé le faisseau électrique à l'aide du shéma d'époque.

      Près de 2 jours plus tard, avec un bon mètre de gaine thermo, quelques cosses et un contacteur neuf fourni avec l'auto, tout fonctionne, même les longues portées d'époque sous le PC. 

Les problèmes de contact sur l'auto-radio d'origine ont également été localisés.

      Il ne reste plus qu'à régler les phares neufs Hella que nous avons fourni en remplacement des phares US sealed beam.

      Essai dominical sous un rayon de soleil avec sa grande soeur et sa petite cousine !

Elle roule vraiment bien et est en très bel état.

      Et comme d'habitude, Sylvie se charge du nettoyage avant livraison à son propriétaire.

On ne s'ennuie pas à l'atelier en ce moment, voici quelques unes des autos passées ces derniers jours.

Le low Light 57 DBK est venu pour un soucis qu'on avait encore jamais vu.

Quand on passait la première vitesse, l'auto n'avançait pas... et pour cause, les cannelures dans le disque arrière droit étaient complètement usinées, lisses, et avec le différenciel de boite, ça n'entrainait plus la roue gauche.

Heureusement, les arbres de roue VW, c'est très solide, aucun soucis sur cette pièce d'origine.

Donc Disques neufs en 5 X 130...

...Pour remonter les belle Fuchs détaillées.

Et bien sûr, un essai sur route, ça faisait au moins 2 ans que je n'avais pas pris son volant. Cette auto, c'est un "morceau de Californie" à part entière ! lol

Ce cabriolet SC coursifié, est rentré en atelier pour un démontage complet en vu d'une totale restauration, avec un retour 100 % d'origine.

Donc dépose de la mécanique et des périphériques.

Tous les accessoires extérieurs. Vitrages, phares, etc...

Réservoir, alimentation d'essence, seuls les ouvrants restent en place pour le transport.

Et nous avons laissé les trains roulant afin de pouvoir la transporter sur le camion. Les cuirs et la capote sont pris en charge par le sellier.

On passe sur le Combi T2B de Stéphane à l'arrêt depuis plusieurs années. Remise en route, avec de l'allumage et de la carburation, un réglage culbu, une bonne vidange, increvable le Flat 4 !

Bon maintenant ça roule, mais il y a du taf sur les freins !

Seb nous a confié sa belle 1300 de 1966.

Au programme, une étancheité moteur, un embrayage, soucis de givre sur l'admission et un boitier de direction qui a pris du jeu.

Et nous avons reçu cette réplique Chamonix de 550.

Elle est peu kilométrée, mais a bien besoin d'un révision et réglage moteur. Je crois que ça n'a jamais été fait !

Le livreur taillé comme "une armoire à glace"a eu du mal a prendre le volant pour le déchargement.

Là, j'étais un peu inquiét....

Thierry nous avait confié sa 1303 Gold l'hiver dernier pour une remise en forme ! L'auto était restée à l'abandon 3 ans au fond d'une carrosserie qui ne voulait plus s'en occuper !

Une Cox qu'il possède depuis très longtemps...

      Il était temps d'intervenir car la corrosion, heureusement localisée commençait à fair son travail...

      Passage de roue

      Pied de porte, les endroits habituels sur une cox qui a toujours roulé en France, été comme hiver.

Après une dépose de tous les accessoires extérieurs, des 4 ailes, etc... décapage des vieux blaxons afin de mieux voir l'étendue des dégâts.

Et dépose de tous les vitrages, portes, etc..

Thomas s'est ensuite chargé de remplacer les morceaux malades, apprêt et peinture

Puis vient l'étape du remontage avec tous joints neufs en qualité origine, les chromes ont simplement été nettoyés et lustrés, ça a du bon la qualité d'époque !

Idem pour le faisceau électrique qui était en bon état et a repris sa place.

Ce week end, après quelques semaines de retard suite à un emploi du temps chargé en atelier, c'était jour J pour la livraison.

Mis à part ses jantes Chromées, voici une 1303 entièrement d'origine, même la teinte, prête à reprendre la route.

Finalement, les 1303 non modifiées ne sont pas si courantes.

Merci à Thierry pour ce projet, et encore désolé pour ces quelques semaines de retard ! 

La semaine dernière ce Cab 1303 était à l'atelier.

Un auto Française, mais certainement d'origine Italienne.

Ce sont les rappels de clignotants sur le côté des ailes avants qui nous font penser à ça...

De plus l'auto était équipée de jantes particulières en taille 6" X 14 " siglées 1000 Miglia !

Et surtout elles portaient la double inscription VW / Porsche.

J'en déduis donc qu'elles proviennent peut être d'une VW Porsche 914 / 4, mais je n'ai pas plus d'infos...

Si quelqu'un connait l'historique de cette jante... les commentaires sont ouvert !