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27 mai 2016 5 27 /05 /mai /2016 12:16

Sébastien nous a confié son Low Light de 1957 pour faire ses papiers Français.

Le véhicule est d'origine US, mais a transité par la Finlande.

Et comme chaque auto importée, elle doit absolument obtenir un controle technique valide pour pouvoir être immatriculée.

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Le soucis, c'est que l'auto n'avait plus de frein, des supensions hors d'âge, des roulements avec du jeu, etc.., etc...

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Tout était trés encrassé, terre, graisse accumulée sur les trains roulants depuis les années 50 !

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

L'avantage du gras, c'est que au moins, ça protège de la corrosion.

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Pour les freins HS, je soupçonne même l'auto d'avoir roulé avec le frein à main, tellement les machoires sont décomposées, et les tambours hors côte.

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Après un gros dégraissage, brossage des bras de suspension, et microbillage des platines de frein, les pièces d'époque reprennent un aspect présentable.

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

On prend soin de sauver la visserie Kamax d'origine, chère aux puristes.

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Oui, c'est bien une VW, c'est pourtant facile de ne pas se tromper ! lol

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Peinture noir satin sur tous les élements sauvés, et préparation des pièces neuves pour remontage.

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Extraction des vieux roulements à billes à l'arrière...

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

...Pour remplacement par des roulements scellés et étanches.

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Ils ont l'avantage d'être "auto-graissé" et de ne pas laisser passer l'huile de boite dans le tambour.

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Remontage de l'ensemble freinage, avec des cylindres de roue identiques de marque ATE

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Les tambours neufs sont livrés brut, donc ils ont également reçu leur couche de protection noir satin.

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Le maître-cylindre est un ATE d'origine, on essaye toujours de remonter de l'origine quand c'est possible.

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Ce n'est pas le cas pour le boitier de direction spécifique qui n'existe plus, on adaptera donc un boitier un peu plus récent avec une petite modification.

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Plus de jeu dans les pivots, grace à un kit réfection neuf.

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Voici les freins avant terminés, rotules de direction neuves, flexibles, amortisseurs, etc..

Tous les éléments de sécurité sont remplacés.

Notez le fil de fer "comme à l'époque" sur les vis de fixation de platine de frein, il n'y avait pas de loctite dans le temps !

Du côté de l'atelier : Low Light 1957

Il ne reste plus qu'a remplir le circuit de liquide, une bonne purge, et direction le contrôle technique !

Prochaine étape, carrosserie, peinture, joints, etc...

A suivre...

Du côté de l'atelier : Low Light 1957
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4 février 2016 4 04 /02 /février /2016 19:38

Avant le démontage complet pour passage en carrosserie / peinture, le Karmann Ghia 1967 arrivé la semaine dernière de Californie a reçu un simple contrôle / révision pour passer le contrôle technique et obtenir ses papiers Français.

Du côté de l'atelier

Les dessous sont secs et sains, il faudra protéger les planchers, car le climat Français est souvent bien différent de celui de son pays d'origine.

Du côté de l'atelier

Etape suivante la semaine prochaine après le CT, dépose moteur, vitrage, accessoires, etc... pour préparer la carrosserie.

Du côté de l'atelier

Cette 356 C est sur le pont pour son entretien avant la reprise de la saison.

Mais aussi pour un petit bruit moteur....

Du côté de l'atelier

Rien de bien grave, la poulie de dynamo flottait sur son support

Du côté de l'atelier

Du coup, les pièces étaient bien marquées, elles seront remplacées.

Du côté de l'atelier

Un contrôle des compressions moteur nous rassure sur l'équilibrage des 4 cylindres.

 

Du côté de l'atelier

On aime bien quand la vidange se fait par les goujons ! Ca coule dans les manches, c'est chaud ! lol...

Du côté de l'atelier

Dégraissant, goujons nettoyés et loctite, c'est réparé !

Du côté de l'atelier

Un essai et la belle est prête pour reprendre la route.

Du côté de l'atelier

Entre 2 chantiers clients, on avance également sur la restauration de la 912 de 1965 que nous proposons à la vente.

Du côté de l'atelier

Dépose moteur et boite, afin de confier les tôles et périphériques au microbillage + peinture poudre cuite au four.

Du côté de l'atelier

Résistant à la chaleur et aux chocs, le compartiment moteur aura une finition détaillée.

Du côté de l'atelier
Du côté de l'atelier
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31 janvier 2015 6 31 /01 /janvier /2015 14:39

Robert nous a confié sa 356 pour la grosse révision mécanique et quelques soucis électriques.

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      Côté mécanique, outre la vidange moteur et boite, et le contrôle allumage/carburation et culbuteurs, l'attention s'est portée sur des fuites à l'échappement.

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      Après dépose de l'ancien échappement corrodé, on constate des traces de fuites entre culasse et bride, sans doute dûes à des vieux goujons descéllés dans les culasses, qui battaient et sont venus avec le démontage...

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      Donc goujons réparation, re-scellés au loctite avec joints neufs.

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      Le choix du propriétaire s'est porté sur un échappement d'origine avec les sorties dans les buttoirs, mais en qualité inox, pour ne plus être embetté par la corrosion.

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      Côté électricité, le "chantier" était un peu plus complexe. Un faisceau à re-suivre entièrement, avec des fils "perdus", des relais rajoutés, des cosses mal isolées, une option chauffage essence à déconnecter, etc...

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      On se plaignait de faux contacts parfois au démarrage, "le jus ne passait pas".

Après dépose du contacteur à clef, la source de problème  était vite identifiée. Des fils partiellement brulés, et un contacteur réparé par sytème D avec un collier de tuyaux d'arrosage !

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      Nous avons confié l'opération à Ludo, notre électricien attitré, qui a suivi et sécurisé le faisseau électrique à l'aide du shéma d'époque.

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      Près de 2 jours plus tard, avec un bon mètre de gaine thermo, quelques cosses et un contacteur neuf fourni avec l'auto, tout fonctionne, même les longues portées d'époque sous le PC. 

Les problèmes de contact sur l'auto-radio d'origine ont également été localisés.

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      Il ne reste plus qu'à régler les phares neufs Hella que nous avons fourni en remplacement des phares US sealed beam.

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      Essai dominical sous un rayon de soleil avec sa grande soeur et sa petite cousine !

Elle roule vraiment bien et est en très bel état.

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      Et comme d'habitude, Sylvie se charge du nettoyage avant livraison à son propriétaire.

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25 novembre 2014 2 25 /11 /novembre /2014 18:16

Retour à l'atelier où Ricardo nous a confié son Bus Single Cab pour une petite révision, mais surtout pour un gros soucis de déséquilibre freinage avant.

 

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      Le choix s'est porté sur un kit de frein à disques de qualité en remplacement des vieux tambours "duplex" ci-dessous.

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      Voici le kit en place.

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      Voilà Ricardo, tu peux lâcher le volant en freinant désormais, et sans tomber dans le fossé ! lol...

Direction maintenant l'atelier du Pic vert qui va s'occuper de la bâche sur l'arceau de benne.

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18 septembre 2014 4 18 /09 /septembre /2014 22:02

On ne s'ennuie pas à l'atelier en ce moment, voici quelques unes des autos passées ces derniers jours.

 

Le low Light 57 DBK est venu pour un soucis qu'on avait encore jamais vu.

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Quand on passait la première vitesse, l'auto n'avançait pas... et pour cause, les cannelures dans le disque arrière droit étaient complètement usinées, lisses, et avec le différenciel de boite, ça n'entrainait plus la roue gauche.

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Heureusement, les arbres de roue VW, c'est très solide, aucun soucis sur cette pièce d'origine.

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Donc Disques neufs en 5 X 130...

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...Pour remonter les belle Fuchs détaillées.

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Et bien sûr, un essai sur route, ça faisait au moins 2 ans que je n'avais pas pris son volant. Cette auto, c'est un "morceau de Californie" à part entière ! lol

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Ce cabriolet SC coursifié, est rentré en atelier pour un démontage complet en vu d'une totale restauration, avec un retour 100 % d'origine.

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Donc dépose de la mécanique et des périphériques.

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Tous les accessoires extérieurs. Vitrages, phares, etc...

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Réservoir, alimentation d'essence, seuls les ouvrants restent en place pour le transport.

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Et nous avons laissé les trains roulant afin de pouvoir la transporter sur le camion. Les cuirs et la capote sont pris en charge par le sellier.

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On passe sur le Combi T2B de Stéphane à l'arrêt depuis plusieurs années. Remise en route, avec de l'allumage et de la carburation, un réglage culbu, une bonne vidange, increvable le Flat 4 !

Bon maintenant ça roule, mais il y a du taf sur les freins !

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Seb nous a confié sa belle 1300 de 1966.

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Au programme, une étancheité moteur, un embrayage, soucis de givre sur l'admission et un boitier de direction qui a pris du jeu.

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Et nous avons reçu cette réplique Chamonix de 550.

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Elle est peu kilométrée, mais a bien besoin d'un révision et réglage moteur. Je crois que ça n'a jamais été fait !

Le livreur taillé comme "une armoire à glace"a eu du mal a prendre le volant pour le déchargement.

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Là, j'étais un peu inquiét....

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1 septembre 2014 1 01 /09 /septembre /2014 18:02

On reprends les news de la rubrique Atelier.

Anthony nous a confié sa 356 cabriolet AT2 de 1958 suite à une contre visite au contrôle technique.

Un gros déséquilibre de frein à l'arrière.

 

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      Donc démontage complet du freinage car sale et très gras.

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      Puis réfection de l'étancheité de trompette avec joint SPI en qualité origine.

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      Par contre de l'autre côté, le tambour n'a pas voulu venir, grippé sur l'arbre de roue, il a fallut employer les grands moyens.

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      Contrairement à la plupart des tambours alu de 356, ceux ci n'était pas trop ovalisés, mais surtout voilés, et en plus après vérification, hors côte de tolérance au niveau de la bande de freinage.

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      Pas d'autre solution que de commander des tambours d'origine re-conditionnés dans un atelier spécialisé en Allemagne.

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      Ici, une bande de freinage neuve en acier en côte origine, a été re-inséré dans la cloche aluminium.

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      Ainsi nous pouvons également utiliser des machoires d'origine rechargées avec des garnitures en épaisseur standard.

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      Voilà le tout remonté, avant fermeture du tambour et une bonne purge.

Avec des éléments neufs et propres, la contre-visite n'a été qu'une formalité !

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4 août 2014 1 04 /08 /août /2014 16:43

Thierry nous avait confié sa 1303 Gold l'hiver dernier pour une remise en forme ! L'auto était restée à l'abandon 3 ans au fond d'une carrosserie qui ne voulait plus s'en occuper !

Une Cox qu'il possède depuis très longtemps...

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      Il était temps d'intervenir car la corrosion, heureusement localisée commençait à fair son travail...

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      Passage de roue

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      Pied de porte, les endroits habituels sur une cox qui a toujours roulé en France, été comme hiver.

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Après une dépose de tous les accessoires extérieurs, des 4 ailes, etc... décapage des vieux blaxons afin de mieux voir l'étendue des dégâts.

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Et dépose de tous les vitrages, portes, etc..

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Thomas s'est ensuite chargé de remplacer les morceaux malades, apprêt et peinture

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Puis vient l'étape du remontage avec tous joints neufs en qualité origine, les chromes ont simplement été nettoyés et lustrés, ça a du bon la qualité d'époque !

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Idem pour le faisceau électrique qui était en bon état et a repris sa place.

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Ce week end, après quelques semaines de retard suite à un emploi du temps chargé en atelier, c'était jour J pour la livraison.

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Mis à part ses jantes Chromées, voici une 1303 entièrement d'origine, même la teinte, prête à reprendre la route.

Finalement, les 1303 non modifiées ne sont pas si courantes.

Merci à Thierry pour ce projet, et encore désolé pour ces quelques semaines de retard ! 

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2 juillet 2014 3 02 /07 /juillet /2014 22:17

Les journées sont bien chargées en cette saison à l'atelier, l'emploi du temps est complet pour tout l'été.

 

Cette Réplique 356 Vintage Speedster nous a été confié pour un gros problème de déséquilibre freinage à l'arrière.

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      Une fois le tambour ouvert, pas besoin de faire un dessin pour voir d'où vient le problème.

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      Après un gros dégraissage, des joints neufs, un roulement étanche, un peu de Loctite et de nouvelles machoires, on remonte les carrés surfacés afin que la portée soit bien plate et assure une bonne étanchéité.

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      Remontage sec et propre, plus de fuite. Malgré tout, comme souvent sur les répliques, ce type de soucis est fréquent car des pièces de différentes qualités et provenances sont utilisées.

Sur celle ci, il y avait des Tambours "larges" 40 mm VW 4 trous, des machoires "fines" 30 mm, des platines de cox ancienne "5 trous", des trompettes courtes avec un ecrous de 36 modifié ! quel mic-mac !

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      Après une bonne révison, Bernard a repris la route sereinement vers l' Allier.

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Remise en route du Combi T2A importé du Canada pour Johan il y a deux semaines.

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      Il est désormais en bonne companie dans son nouveau garage, et Johan voit la vie en bleu !

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Le Coupé Out Law AT2 Italien est passé par l'atelier pour un soucis d'allumage.

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      Une bougie qui "claque", ça arrive, mais 2 bougies en même temps et du même côté ( cylindres 1 et 2), ça sent le problème de carburation.

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      Dépose et nettoyage du carbu concerné, le sans plomp "moderne" vieillit mal et fait du dépôt rapidement, les gicleurs s'encrassent sur une auto qui reste arrétée plusieurs mois.

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      Après remontage, un contrôle de l'allumage et remplacement des bougies sales, le coupé est prêt pour le contrôle technique afin de recevoir ses papiers Français.

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19 juin 2014 4 19 /06 /juin /2014 12:15

La semaine dernière ce Cab 1303 était à l'atelier.

Un auto Française, mais certainement d'origine Italienne.

Ce sont les rappels de clignotants sur le côté des ailes avants qui nous font penser à ça...

 

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De plus l'auto était équipée de jantes particulières en taille 6" X 14 " siglées 1000 Miglia !

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Et surtout elles portaient la double inscription VW / Porsche.

J'en déduis donc qu'elles proviennent peut être d'une VW Porsche 914 / 4, mais je n'ai pas plus d'infos...

 

Si quelqu'un connait l'historique de cette jante... les commentaires sont ouvert !

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31 mai 2014 6 31 /05 /mai /2014 18:07

Nous avions reçu ce bus au coeur de l'hiver sous la pluie.

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      C'est un T2B d'origine Italienne, de 1974

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      Avec un toit de Westfalia, option couchettes.

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      Intérieur meublé, clic-clac, table, frigo, gaz, évier, la totale !

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      Un cahier des charges précis avait été établit avec le client, nous avons démonté l'intérieur entièrement, pour réaliser les modifications.

Le but est de tranformer ce Combi en cabine de DJ.

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      Puis une bonne protection sur les planchers.

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      Le toit également a été déposé afin de changer les charnières de place, pour que le combi puisse ouvrir sur le côté.

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      Par contre, on conserve le support de couchettes, qui servira d'étagères, pour un écran vidéo.

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      A l'intérieur, plancher bois, et habillage des cloisons.

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           Le tout est recouvert d'une épaisse moquette façon discothèque, quelques étagères et un tapis "moumoutte" très funcky !

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      On se croirait au Macumba dans les années 70 !

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      Remontage du toit avec articulations sur le côté et 2 béquilles pour le maintenir ouvert.

Livraison à  l'office de tourisme de Brive en Correze, car le bus va parcourir les grandes villes de la région et servir de promotion pour Brive Festival.

Aussitôt les travaux intérieurs terminés, il part pour un total-covering avec les pubs du festival.

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      Aujourd'hui, c'était la première date du Brive Festival Tour, nous avons retrouvé le bus sur la place des Bancs de Limoges.

DJ, Hotesses, Sono, Vidéo, tout est en place !

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      La tournée passera par Périgueux le 7 juin, Clermond-Ferrand le 14 juin, puis Limoges le 12 juillet.

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      Toutes les infos sont dispo sur :

brivefestival.com

et sur Facebook :

link

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      Vous pouvez gagner des places de concert VIP pour le festival, avec Vanessa Paradis, Zaz, Renan Luce, Yodelice, etc...

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      Remerciements à Stéphane de l'office de tourisme de Brive pour sa confiance dans ce projet, et à Bob et Pascal de BBT pour le transport et livraison du bus !

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