A l'atelier cette semaine, le futur Speedster replica de Bernard est sur le pont pour la révision avant livraison.

Vidange et contrôle des dessous, tout est propre,

Idem du côté du freinage qui est récent et état neuf.

A l'avant, les étriers ont encore leur finition bi-chromatée,

Bientôt, les plaques parisiennes 75, seront remplacées par les nouveaux N° SIV

De son côté, Benoît travaille sur la révision avant livraison du futur Bus de Magali et Mathieu.

Vidange moteur et réducteurs, contôle général de l'électricité, et graissage des charnières et joints de Pop Out.

Cette petite 1300 de 1968, est rentrée en stock. idéal pour faire un Daily Driver, nous la proposons à la vente.

Sylvie s'est occupé du nettoyage complet de l'auto.

La Réplique APAL de Franck est passée par l'atelier pour une dépose moteur.

Exit le petit 1300 DA bien courageux, pour laisser place à un 1776 CC bien plus fougueux.

Franck a assemblé lui-même son moteur, avec beaucoup de soin et de patience.

Toujours à la recherche du moindre petit détail, celui qui fait la différence, afin que ce VW type 1 reprenne une esthétique presque "old speed", et proche du look d'un moteur 356 d'époque.

Certains accessoires ont demandés des semaines de "chinage" et d'adaptation comme le filtre Fram modifié en boite de mise à air, la pompe à essence Pieburg NOS, le remplssage d'huile, la plaque de graissage Porsche ou les stickers d'époque, sans parler de la prépa du bloc et son arbre à came en pignon taille droite qui lui donne un joli sifflement.

C'est du super boulot Franck

Toujours à l'atelier, Benoit a passé des heures à redonner vie à cette paire d'étriers arrière de VW/Porsche 914. Cette référence n'étant pas facile à trouver en neuf, on a donc sauvé les ATE d'origine.

Après un long "dégrippage/dégraissage", ils ont été décapé, et ont reçu une peinture haute température pour les protéger de la corosion.

Tous les joints ont été changé et les voici prêt à reprendre le service pour peut être 40 ans de plus

Nous avions vendu cette Cox Mexico en juin à un jeune conducteur de la région. Elle a déjà parcouru plus de 5000 Km, il était temps de faire une révision, vidange, culbuteurs, etc...

Son siège conducteur était bien usé à l'entrée, mais ce tissus n'est pas facile à trouver.

Seb "le Pic-Vert" (notre sellier) a trouvé la solution idéale, il a récupéré la bande de tissus centrale de la banquette arrière, qu'il a remplacé par du vinyle identique aux dossiers des sièges avant.

Ainsi pas de différence de qualité ou de teinte sur le siège conducteur.

Une solution économique et efficace

Sylvie de son côté a fait le nettoyage du KG coupé qui est arrivé il y a peu des USA.

Il faut dire qu'à la sortie des containers, les autos sont souvent poussiéreuses, mais l'auto est plutôt belle.

Elle sera mise en vente prochainement.

La "découvrable" de Johan était à l'arrêt depuis presque 2 ans. Et comme on le dit souvent, une auto qui ne roule pas, est une auto qui s'abîme !

Après quelques heures à l' atelier, la voici a nouveau roulante.

Il y a 3 semaines, nous avions rapatrié au garage cette Porsche 964 stockée dans une grange depuis plus de 10 ans.

Benoit s'est occupé de la remise en route, non sans mal.

On ne le dit jamais assez, une voiture qui ne roule pas s'abime rapidement !

Dépose, vigange et nettoyage du réservoir, indispensable.

On s'est bien "shooter" à l'odeur de vieille essence pendant 2 jours !

Oui le réservoir est en plastique sur cette 911 "moderne" même si elle a déjà 20 ans !

Sous les moquettes à l'avant, le faisceau élec, c'est un peu la jungle.

Heureusement Benoît "Mendez" et son multimètre maîtrise la situation !

Elle a déjà changé de mines la 964, désormais elle roule plutôt bien.

Au programme maintenant que la remise en route est faîte, changement de tous les filtres, et des pneus qui ne sont pas usés mais tout secs.

De mon côté, on a fait une spéciale "nocturne" avec les copains du GSR pour équiper le bus de Sylvie d'un kit de frein à disques CSP

Comme d'hab chez CSP, de la pièce de qualité, finition exemplaire et montage "plug and play".

Sylvie est contente car son bus de 69 est dépourvu d'assistance freinage, elle n'a plus besoin de se mettre debout sur les freins pour stopper le Combi

Cette semaine, on a rattaqué sur le Vintage Speedster de Jean Michel.

Au programme, dépose moteur, changement de l'embrayage, controle allumage/carburation.

Mais aussi la pose de quelques accessoires et le passage des freins et des jantes en 5 X 205 avec drum skin pour plus de "fidélité"

Hier, c'est donc l ' AT1 qui est montée sur le pont, au programme une étanchéité de trompette, car le CT avait détecté un déséquilibre de freinage à l'arrière droit.

Après un bon nettoyage, joints neufs et même roulements neufs, l'ensemble a meilleure mine.

Au passage, nous utilisons une nouvelle qualité de roulements que nous allons proposer au détail pour les 356 et les VW type 1, on en reparle bientôt.

En tous cas, à part le diamètre, les freins de Porsche sont vraiment monté comme les cox !

Le fameux tambour aluminium qui fait tant envie à beaucoup de passionnés, mais qui est aussi souvent capricieu en vieillissant !

Puis, c'est au tour de l' OCTO bus de monter sur le pont, juste pour un changement d'échappement, en vue de participer au rallye du GSR en Perigord ce week end.

Un pot en qualité allemande, c'est bien le minimum pour un véhicule comme celui ci.

Et ce matin, nous avons récupéré les tambours en 5 X 205 de David qui avaient bien un défaut de rondeur.

Ils vont rejoindre son KG au plus vite afin que David puisse participer à un petit meeting local ce week end dans le sud de la Hte Vienne.

Voici le tambour au retour du tourneur fraiseur, il est comme neuf et bien rond ce coup ci !

Les travaux à l'atelier ont également repris depuis la semaine dernière.

Seb "Le Pic Vert" a terminé le kit moquette fait sur mesure pour la "Porschinelle"

Il a aussi gainé le tableau de bord car le recouvrement d'époque n'est plus là depuis bien longtemps.

Le ciel de toit gris clair "micro perforé" a également été confectionné sur mesure par notre sellier.

Bon boulot Seb, merci

La pose des vitrages avec les joncs chromés d'époque n'est pas une chose facile.

Par ailleurs, nous avons confié à Eric le sablage d'un lot de jantes "tôle" pour mettre en peinture des bases saines.

Ce moteur est un 1776 cc assemblé par Franck pour équiper son Speedster réplica.

Parti d'une base VW T1, il a été "relooké" pour obtenir une esthétique plus propche du 356 d'époque.

Un ancien filtre à huile type Fram va compléter l'ensemble, modifié en boite de mise à air.

La première mise en route sur notre banc moteur s'est trés bien passé, mis à part un petit soucis sur le carter supplémentaire qui sera vite rectifié.

Bientôt la pose dans l'auto et les premiers essais.

Dernièrs petit contrôle sur l'Ovale 54 avant livraison demain.

Et changement du pare brise d'origine qui avait quelques traces de vieux balais d'essuies glace.

Et bien, entre un pare brise d'epoque et une reproduction neuve asiatique, vous savez lequel est le plus facile à monter ??

Les travaux ont également repris sur l' Ovale "Puzzle", au programe le montage des Pop out et la remise en route du pied moulé 30 hp qui n'a pas tourné depuis longtemps.

Pour cela, on a fabriqué un "banc moteur" provisoire avec une demi-boite "split case" d'ovale qui peut recevoir un démarreur 6 Volts directement.

Dépose des tambours sur le KG 66 de David, pour les faire rectifier chez le tourneur/fraiseur.

Bien qu'ils soient neufs, les tambours légèrement "voilés" sont plus fréquents qu'on ne le pense sur les pièces de re fabrication.