Plusieurs chantiers à l'atelier ont bien avancé cette semaine.

A commencer par la 356 AT2 Cabriolet qui a reçu un Kit de frein à disques.

  Exit, les vieux tambours alu qui s'ovalisent en vieillissant, et qui ont souvent un déséquilibre de frein dû aux 2 cylindres par roue.

Et place au Kit CSP dont nous parlions dans la rubrique pièces détachées il y a quelques jours.

Afin d'optimiser et sécuriser le freinage, nous avons remplacé le maître cylindre simple par un système "Dual Circuit".

Ici adaptation d'un support inox de bocal de liquide de frein.

Pour passer les durites d'alimentation, nous ne voulions pas faire de trou dans la carrosserie, donc le meilleur emplacement était la trappe d'accès au boitier de direction.

Pour le support de bocal, idem, il est pris dans la sangle de réservoir.

Ainsi, le retour à l'origine est facile est sans aucune trace.

On termine sur cette auto avec le changement de pare brise, qui n'est guère plus compliqué que sur un Bay Window ou une 1303, c'est juste beaucoup plus cher si on le casse !

Depuis le 1er janvier 2011, les amortisseurs à pression d'huile qui fuient passent en contre-visite au contrôle technique.

C'était le cas sur cette 1303 qui avait encore ceux d'origine.

A l'atelier restauration, la 63 Ruby Red est reposée sur ces roues. Rémi a fait la révison complète.

Reste quelques joints de vitrage, lèches vitres, etc.. pour une belle finition et elle sera proposée à la vente.

On termine avec la 911  2.2L qui est sortie de sablage. Thomas va donc pouvoir s'attaquer aux choses sérieuses !

Bon week end !

Nous avions importé ce 13 fenêtres Deluxe sans mécanique, il est donc passé par l'atelier pour recevoir un nouveau moteur.

Sur tous les moteurs, avant le remontage, la mise en route et réglage se fait sur banc d'essai.

Cela permet aussi de prendre facilement les compressions et ainsi de vérifier la bonne santé d'un moteur d'occasion.

Au passage, on remplace la fourchette d'embrayage par une neuve, l'ancienne a mal supporté la traversée de l'atlantique !

Fourchette et butée neuve non guidée...

Mais aussi mécanisme Luk, pour quelques euros de plus, on préfère utiliser des pièces de qualité et éviter de tout re-démonter...

Ce soir, le bus a retrouvé le plancher des vaches, il est prêt pour ses premiers tours de roues, mais l'automne est de retour, et il pleut à ne pas mettre un combi dehors !

Alors essai demain, et si tout est OK, direction le contrôle technique pour faire la demande de papiers Français.

A suivre...

Cette cox 61 "Gulf Blue" est montée sur le pont pour des soucis d'alimentation de carburant.

Immobilisée presque 1 an, l'essence sans plomb "moderne" laisse vite un dépôt au fond du réservoir, qui parfois peut aller jusqu'au carburateur s'il n'y a pas de filtre intermédiaire.

Donc dépose, réservoir, on en profite pour changer les vieilles durites d'époque presque poreuses.

Le robinet et le pré-filtre côté sortie réservoir avant nettoyage.

Dépose également du carburateur, quand on voit l'extérieur, ça doit faire un moment qu'il n'a pas été nettoyé.

Comme ça il a déjà meilleur mine, non ?

De son côté, Benoît travaille aussi sur le moteur 1776 CC de Patrice.

Après une prise de compressions, un doute sérieux s'installe du côté du cylindre N° 3

Donc on déculasse, on enlève la chemise.... et là le doute se confirme !

Un des goujons décide de se faire la male avec le filetage !

On va donc tenter une réparation avec un filet rapporté de réparation sans avoir à ouvrir le bloc moetur, à suivre...

Beaucoup d'activité cette semaine à l'atelier.

Après avoir terminé la remise en route du moteur du Split 15 fenêtres, Benoit s'est attaqué à la révision du futur KG 68 de Fred et Karine.

Une auto d'origine trouvé en France, oui ça existe encore !

Elle rejoindra prochainement la Vendée.

La Cox Jade est terminée, elle a reçu son CT hier !

On va pouvoir lui poser ses plaques Françaises.

Elle partira en livraison la semaine prochaine dans le Nooord !!

Petite intervention sur l' Araignée qui participe ce week end au rallye "Out Law et Replica" dans le Lubéron.

Outre une grosse dose de Rain X sur le saut de vent (qui a dit que le mois de juillet est pourri ?? ), elle a reçu une paire de roulements étanches en bout de trompettes.

Et aussi une paire de 165/15 neufs pour éviter l' aquaplaning !

La voilà prête ! on vous ramène des photos...

Il y a un an et demi, on attaquait le démontage de cette 356 B, qui avait été sauvé de justesse de la casse grace à une Coccinelle donneuse d'organes.

La pauvre auto n'était pas brillante, mais c'était l'occasion de donner libre cours aux envies de Gérard, qui après des décennies de passion s'offrait enfin l'auto qui l'avait fait rêver dans les années 50/60.

Le chantier a duré pas mal de temps, car comme Gérard est beaucoup plus qu'un client, c'est un ami proche, il ne peut donc pas raler ! lol !

Mais aujourd'hui, sur ce coup, c'est lui qui va être surpris, car la 356 est passée au contrôle technique en "cachette" afin qu'il puisse avoir sa carte grise demain, le jour de son anniversaire !

Côté CT, aucun soucis, Gégé a choisit de la pièce de qualité, Koni, CSP, etc...

Et elle a donc pu recevoir ses nouvelles plaques d'immatriculation SIV

Derrière son look "out law", cette 356 revient de loin...

Elle est même officiellement rescencée au Club Porsche 356 registry aux USA.

Comme quoi, il y a encore des clubs ouverts et tolérants...

Tu te souviens Gégé ? le jour où je t'ai fait gratter les dessous du châssis à la brosse métallique...

Elle a bien changé depuis, mais il reste encore des finitions, et puis, une Out Law n'est jamais finie, elle peut toujours évoluer...

La prochaine étape sera le remplacement du moteur de cox par un 1600 SSP avec une petite prépa façon old speed !

En attendant Gégé, on te souhaite un très bon anniversaire , ta Porschinelle t'attend demain pour un petit tour... mais tu as interêt à payer ton coup !!