Ce Combi T2B dormait dans la rue à Limoges depuis 2007.

Après le remplacement de la batterie, il a trouvé la force de venir jusque chez nous pour une grosse révision.

Premier constat, après plusieurs hivers passés dehors, il prend l'eau, tout les joints de vitrage sont à changer.

Gros nettoyage pour enlever les mousses accumulées sur les baies de vitrage.

Voilà, tout se remonte et ce bus est désormais étanche.

Côté mécanique, outre une grosse révision et changement de l'alimentation carburant, le carbu très encrassé ne voulait pas tenir le ralentit.

Comme d'habitude, c'est Rémi qui s'est chargé de le passer aux ultrasons et de remplacer tout les joints.

Le bus tourne rond désormais et son ralenti est calé à 900 T/MN

Cette 356 BT6 avait été refusé au CT pour un déséquilibre de frein à l'arrière.

Cylindres de roue grippés, usure irrégulière sur les machoires, les pièces neuves sont commandées.

Mais, même si le freinage d'une 356 est conçu comme celui d'une VW, le tarif des pièces n'a rien à voir...

On fait de notre mieux pour sauver le maximum d'éléments d'origine comme les tambours ci-dessous avant et après nettoyage.

Pour le reste quelques petits soucis d'élec sans gravité.

Et comment passer une après midi complète sur un problème qui ne semblait être qu'un détail !

Le dossier conducteur ne tenait pas en position verticale.

Démontage du mécanisme .....

.... Et surprise, il est cassé en 2 morceaux ! encore jamais vu ça.

Pour finir, après plus de 1000 km sur le camion dans la neige, le gel et la pluie, le double cabine a reçu un bon nettoyage.

On attend des températures plus clémentes pour le lustrage.

Première simulation sur les 4 faces, car il doit recevoir les pubs et lettrages de son "prochain employeur" !

Cette semaine à l'atelier, cette 1302 montrait des traces de pertes de liquide de frein.

Pourtant, le freinage était toujours correct ! ?

  Après vérification de tous les organes, c'était tout bêtement le maître cylindre d'origine qui avait laché sur la partie arrière. Les deux circuits étant indépendant, l'auto freinait toujours de l'avant !

Cette 356 BT5 Cabriolet de 1960 est revenue sur le pont pour un contrôle de l'embrayage qui montrait des traces de fatigue en roulant.

Donc dépose moteur...

Effectivement, il y en avait bien besoin, butée et disque ne sont plus de première jeunesse.

C'est aussi l'occasion de faire un peu de nettoyage / dégraissage, car le compartiment d'une 356 n'est pas très facile d'accès.

Pendant ce temps, les tambours alu d'époque sont emmenés dans un atelier de rectification, afin de reprendre la bande de freinage dans les tolérances de côte, et supprimer les vibrations dans la pédale.

Remontage la semaine prochaine.

Les travaux sur l' Ovale ex-militaire sont presque terminés.

Après la réfection des freins il y a quelques semaines, puis des amortisseurs, c'est au tour de la partie avant du faisceau électrique, un vrai sac de noeuds ! raccordé avec des dominos

  Désormais tout fonctionne à nouveau, aider par une incontournable batterie 6 V Optima.

Une auto qui sort de l'ordinaire en modèle Standard + son compresseur Judson.

Elle va maintenant passer au freinomètre pour vérifier l'efficacité des freins à câble.

Dans 9 cas sur 10, sur l'entretien des anciennes, il y a du freinage. Sur le Samba 21 F de Christophe, il était vraiment temps d'intervenir.

Garnitures usées + fuite d'huile de boîte en bout des trompettes.... c'était très gras !

Après un gros nettoyage, machoires et cylindres neufs, ça va beaucoup mieux !

Changement également des roulements de roue qui partaient en limaille !

Voila Christophe, ton bus est prêt ! Un peu d'entretien lui a fait du bien, le modèle en vaut vraiment la peine !

A l'atelier, cette cox gros montants découvrable a reçu un nouveau long bloc en 1200 cc

Mise en route sur le banc moteur, après avoir récupéré les anciens éléments.

Benoit est rentré de vacances, tout bronzé, des cocotiers plein la tête.

Il s'est attaqué à la réfection du train avant de ce joli KG de 1967.

J'adore la patine sur le toit de cette auto !

Donc dépose du TAV

L'auto est belle et saine, mais les vieilles rotules de plus de 45 ans ont du vécu !

Une fois entièrement "dépouillé", le train avant est prêt à partir au dégraissage et en peinture chez L&G.

Remontage avec les éléments neufs dans la semaine.

De mon côté, je me suis jeté sur les freins du double cabine de Ricardo.

Le but est de repartir sur des éléments sain et de qualité.

Microbillage des platines ...

Et un coup de peinture satin pour que ce soit propre au remontage.

Cylindres de roue ATE neufs et nettoyage des autres élements.

Voilà, les freins avant terminés...

Prêt à purger, avec les tambours.

Demain, on passe aux freins arrières.

Cette 1303 "Britax" est montée sur le pont, pour une grosse révision après une longue immobilisation.

Nettoyage de la carburation, vidange, purge et réglage des freins, contrôle général afin d'aller au CT.

Voilà, c'est la future 1ere auto de Tom, on en reparlera bientôt... car faire ses premiers tours de roues derrière le volant d'une cox peut entraîner une contamination à vie...

Toujours à l'atelier, Benoit s'est attaqué à la segmentation du moteur du 181 que nous avons remis en route le mois dernier.

Gros, voir très gros nettoyage, car si le véhicule est peu kilométré, c'est un tout terrain qui n'a fait que du chemin forestier.

Idem sur les culasses, pour une réfection des guides.  Avant et après !

Ben aime bien faire la vaisselle ...

Pour l'échappement spécifique, un sablage permettra de repartir sur de bonnes bases avec une peinture haute température.

On passe au Westy de Yvan et Maylis où les travaux sont terminés.

Exit la vieille boite de vitesses, on garde juste la cloche spécifique qui fait aussi support de boite.

Et elle est transférée sur une boite reconditionnée, prête à monter.

Au passage, réfection des soufflets de cardans nécessaires, mais aussi joint Spi volant moteur, et disque d'embrayage qui avait pris du gras...

Voilà Yvan, tu as retrouvé une première, mais aussi les 3 autres et la marche arrière !

C'est au tour de l' Ovale Standar 1954 de monter sur le pont.

Sous le capot moteur, il y a du beau et rare !

"Super Charged Judson"

Remise en route de la mécanique avec le sifflement spécifique du Judson qu'on vous fait partager !

A demain...