Dans la rubrique "Atelier" cette semaine, un article un peu plus long que d'habitute.
Et pour cause, ce qui ne devait être qu'un nettoyage / entretien et relooking de la partie mécanique de ce bus s'est transformé en réfection complète..... à cause de moi !!! 
Sylvain nous avait confié ce rare Westy de 59 au mois de janvier dernier, au programme côté moteur et boite, des fuites, du dégraissage, une étanchéité de boite, et une belle peinture sur les tôles moteur.
Ces westys de la fin des années 50 ont un charme fou, celui ci a encore son intérieur d'origine tout en bois.
Côté moteur, on en avait déjà parlé, c'était sale et encrassé, mais à part les culasses fissurées par un peu trop de surchauffes sans doute, le moteur tournait plutôt rond et bien.
Côté boite de vitesse, Benoit avait refait une étanchéité afin de limiter les fuites.
Et pour remonter tout ça proprement, les tôles moteur avaient reçu un microbillage et une couche de peinture Epoxy.
Puis tranquillement, après remontage, le bus avait rejoint la carrosserie au classic garage pour quelques travaux sur la baie de pare brise.
Soit environ 20 km aller et retour où tout fonctionnait normalement ! 
RDV était pris avec le propriétaire pour récupérer son bus, et veille du départ 3 petits KM pour aller lui mettre un peu de carburant.
Le bus cale au premier stop ! et ne redémarre pas... comme souvent Rémi est là pour rendre service, le moteur est encore chaud et il me pousse dans la descente, il re démarre et retour au garage.
Le lendemain matin, moteur refroidit et carters "rétractés", impossible de tourner le villebrequin à la main !
Là, je me dis ça sent pas bon du tout !! 
.....
On redémonte tout, moteur en miettes...
On ouvre le bloc, mauvais signe, le villebrequin est serré dans ses paliers, il faudra le maillet en caoutchouc pour le débloquer !
Voilà ce que l'on retrouve au fond du bloc, du gras, de l'usure d'aluminium et même un bout de joint !
Voici le couplable, un joint papier qui se trouve normalement sur le pied "moulé", sous la dynamo, qui était certainement au fond du bloc depuis des années.
Un morceau de ce joint avait tout simplement bouché le conduit de lubrification de coussinet sur le palier central . D'où chauffe, déformation et serrage.
Donc nettoyage et dégraissage complet du bloc, afin de le confier à un atelier de rectification.
Les ateliers équipés pour ce genre d'opération, et spécialisés en VW aircooled, ne sont pas très nombreux en France.
De plus, nous avions maintenant un impératif de délai à tenir afin que Sylvain puissent participer aux différents meetings Européens du mois de juin, où il était déjà inscrit !
En accord avec le propriétaire, nous avons confié le bloc à Feller Service (95), bien connu depuis de longues années dans le milieu Aircooled. (Jean René Feller est entre autre le concepteur du moteur de la VW Coccinelle qui s'est très bien classée au tour de France auto cette année).
JR a rectifié la ligne d'arbre, re-bagué les bielles, équilibré le villebrequin, etc, etc...
Tant qu'à refaire, one ne remonte pas avec une partie neuve et une partie usée. (pour info, ce bloc moteur n'avait jamais été ouvert !)
Pour le remontage, Bob de BBT nous a dépanné de quelques éléments rares et NOS !
Nous voulions dès le départ respecter les références VW d'origine, mais nous avons dû passer en côte réparation + 0,25
La visserie Kamax d'époque a été sauvegardé, nettoyé et remonté, en respectant les couples de serrage.
Pour un look encore plus "vintage", Jean René propose ce service de finition "bronze" comme les blocs moteur VAG d'époque.
Voici le moteur "presque neuf" dessus :
Et dessous :
Remontage des pièces périphériques, ici on voit bien le joint fautif sur le pied moulé.
On a pris soin de bien le coller !
Il regagne enfin son compartiment quelques jours avant le départ pour l' Allemagne.
Derniers réglages et pré-rodage.
Sylvain a récupérer son bus 2 jours avant le départ... et malheureusement sous la pluie...
Il a depuis parcouru de nombreux KM, Limoges, Orléans, Anvers, Hessich Oldendorf (près de Hannovre), Hollande, Belgique, Chimay (European Bug IN) et retour Orléans...
Le moteur se porte bien, mais ce sont des soucis de charge (dynamo et régulateur 6 V) qui ont géné Sylvain sur la route.
Le petit pied moulé 30 chevaux est a nouveau prêt pour parcourir l' Europe.
Prochaine étape le "Bus Fest" en Angleterre cet été !
Voilà comment une intervention mécanique "de base" se transforme en dizaines d'heures de travail.
Mais ce sont les aléas du métiers... prenons les avec le sourire !
