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24 juillet 2013 3 24 /07 /juillet /2013 15:09

Des autos arrivent, d'autres partent cette semaine au garage.

 

On a reçu cette 356 SC qui a des petits soucis de vapor-lock.

On va lui poser une poire d'amorçage manuel.

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Stéphane nous avait confié sa 356 réplique Vintage Speedster pour la pose de quelques accessoires, jantes, pneus.. etc...

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Après la réplique, voici l'originale AT1 de 1956. Coursifiée en version GT.

On la présentera en détail dans la rubrique atelier.

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Elle possède un moteur préparé avec beaucoup de couple, très agréable à rouler.

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"Old Iron photography" partage avec nous les photos du concours d'élégance de Sarlat en Perigord, où participait le Low Light Cabriolet livré la semaine dernière à Patrick.

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Patrick a l'air heureux à son volant !

Voici le lien vers le site de Old Iron Photography.

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En début de semaine, j'étais sur la route avec le bus de la patrone , récupérer un arrivage de pièces commandées par des clients chez Vintage Autohaus.

Et prendre la route en été par la vallée de la Dordogne, c'est que du plaisir, même si c'est pour le boulot !

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Retour en Limousin où je tombe sur une famille d'anglais en rade au bord de la route...

Une fois de plus, c'était juste du vapor-lock, il faisait 36° C à l'ombre !

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L'assistance nous a livré ce T3 Westfalia en panne sur la route des vacances.

Sacré camion, le top pour décharger !

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publié par VINTAGE IMPORT - dans L'actu du garage
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23 juillet 2013 2 23 /07 /juillet /2013 16:24

Ce week end a donc eu lieu le 3 ème Out Classic Law en Lubéron.

 

Physiquement absent (désolé, j'avais piscine ! ), c'est très tôt que les locaux ont pris la route du sud vendredi matin.

Franck et son Apal préparée aux petits oignons, et bien sûr notre vénérable doyen Gégé avec sa Porschinelle 356 !

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C'est l' Apal qui a fait le coup de la panne d'essence en premier !

Quand je vous dis q'une jauge VDO dans un réservoir de cox n'est pas étalonné pour un compteur de 356 !!

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Arrivée sur place les Out Law, les 356, les 550 répliques se mélangent sans problème !

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On en parlait la semaine dernière, les tracteurs Porsche monocylindre sont tendance... celui ci est équipé à l'avant de jantes de Split en 3" X 16 !

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Du côté des 550, moins de monde que l'an dernier, la tour de France cycliste de passage dans la région a bouleversé les agendas... mais ce n'est pas la quantité qui compte, c'est le plaisir de rouler

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Le Lubéron, le Mont Ventoux et la Lavande !

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Les belles formes automobiles ont toujours du succès auprès des touristes.

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Greg est venu de Tarbes avec son superbe GTVA.

Cette auto rentre parfaitement dans le cadre de cette manifestation.

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La Porschinelle de son côté à claqué une bougie, mais elle a tout de même parcouru près de 1500 KM dans le week end.

Respect Gérard !

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Découvrez plus de belles photos de l' OCL 2013 sur le blog de :


JC pictures

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20 juillet 2013 6 20 /07 /juillet /2013 19:25

VENDU

 

Nous proposons ce soir certainement le véhicule le plus rare que nous n'ayons jamais eu au magasin.

 

Il s'agit d'un Karmann Ghia Cabriolet "Low Light" de 1959.

Commercialisé uniquement pendant 2 ans, millesimes 1958 et 59, les exemplaires roulants en France se comptent sur les doigts d'une main !

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  Raffiné et élégant, avec une touche de "Glamour", ce Cabriolet sent bon les "fifties"

 

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Le surnom "Low Light" est donné à cause des phares bas qui seront réhaussés de 5 cm sur le millésime 1960, suite à une nouvelle règlementation Européenne. A la même période, Porsche en fera de même entre la 356 A et B.

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Les feux arrières sont également spécifiques et s'agrandissent l'année suivante.

Notez ici, le feu antibrouillard rouge Hella côté gauche et un modèle identique blanc côté côté droit en phare de recul.

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Les Karmann Ghia de première génération possèdent aussi un badge de carrosserie spécifique avec les "cornes" au dessus du blason.

 

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Ce modèle proposé à la vente est une restauration complète, importé de Californie en 2007, démonté entièrement jusqu'à la dernière rondelle, et restauré dans un atelier spécialisé en Belgique.

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Cette peinture est la teinte d'origine, utilisé de septembre 1957 à juillet 1959,

L354 / Cardinal Red.

ghia l356 005

 

Du moindre recoin, jusqu'au bas de caisse, le rouge "Cardinal" recouvre l'auto.

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Même les endroits souvent délaissés comme le dessous de la jupe avant sont laqués et tendus.

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Au 4 coins de l'auto on trouve de véritables Firestone diagonnaux à flancs blancs, en taille d'époque.

La roue de secoure est aussi équipée du même pneu, mais d'origine !

Notez au passage le cerclage de jante version "de luxe" et les enjoliveurs à gros logo pour un look encore plus rétro.

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Le tableau de bord est un voyage dans le passé, avec quelques rares accessoires comme la montre à remontoir sur la porte de boîte à gants.

Le volant est lui aussi un modèle spécifique à la période 1958/59.

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Sous le TDB, on découvre une rare commande à distance de réserve de carburant, ainsi qu'un bac de rangement Kamei.

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Côté sellerie, tout a été refait également.

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Ce cabriolet est un 2+2...

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... même si les grands gabarits seront plus à l'aise à l'avant !

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Les moquettes de qualité allemande sont de marque KHM

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Côté mécanique, c'est bien sûr le fameux moteur "pied moulé", mais avec une préparation de type "old speed" avec 2 carburateurs 32 mm, et une paire de culasses préparées équipées de soupapes Okrasa.

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Le châssis a été détaillé et laqué en noir.

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Freinage à tambour 5 X 205 d'origine, pivots de direction, silentblocs de barre stabilisatrice, tout a été refait...

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Dès que l'on déplie la capote en Alpaga, le Cab devient sexy !

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Equipé d'un couvre capote en cuir, vous êtes prêts pour de longue ballade en bord de mer. 

D'ailleurs, la belle est venue au magasin par la route depuis la Belgique... via un week end en Bretagne, soit environ 1200 KM sur 3 jours.

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Beaucoup plus rare qu'un coupé 356, avec un moteur très proche de la configuration de celui d'une Pré A, vous avez la possibilité de rouler aujourd'hui dans une auto différente, élégante et classe, tout en restant dans la grande famille des Flat 4.

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Pour découvrir cette auto en détail, nous mettons à votre disposition plus de 150 photos en 2 galeries détaillées sur les liens suivants :

 

- Présentation du véhicule


 - Dossier restauration

 

 

Pour tout renseignements complémentaires :

 

vintageimport@orange.fr

publié par VINTAGE IMPORT - dans Véhicules vendus
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20 juillet 2013 6 20 /07 /juillet /2013 14:46

Dans la rubrique "Atelier" cette semaine, un article un peu plus long que d'habitute.

Et pour cause, ce qui ne devait être qu'un nettoyage / entretien et relooking de la partie mécanique de ce bus s'est transformé en réfection complète..... à cause de moi !!!

 

Sylvain nous avait confié ce rare Westy de 59 au mois de janvier dernier, au programme côté moteur et boite, des fuites, du dégraissage, une étanchéité de boite, et une belle peinture sur les tôles moteur.

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Ces westys de la fin des années 50 ont un charme fou, celui ci a encore son intérieur d'origine tout en bois.

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Côté moteur, on en avait déjà parlé, c'était sale et encrassé, mais à part les culasses fissurées par un peu trop de surchauffes sans doute, le moteur tournait plutôt rond et bien.

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Côté boite de vitesse, Benoit avait refait une étanchéité afin de limiter les fuites.

 

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Et pour remonter tout ça proprement, les tôles moteur avaient reçu un microbillage et une couche de peinture Epoxy.

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Puis tranquillement, après remontage, le bus avait rejoint la carrosserie au classic garage pour quelques travaux sur la baie de pare brise.

Soit environ 20 km aller et retour où tout fonctionnait normalement !

 

RDV était pris avec le propriétaire pour récupérer son bus, et veille du départ 3 petits KM pour aller lui mettre un peu de carburant.

Le bus cale au premier stop ! et ne redémarre pas... comme souvent Rémi est là pour rendre service, le moteur est encore chaud et il me pousse dans la descente, il re démarre et retour au garage.

 

Le lendemain matin, moteur refroidit et carters "rétractés", impossible de tourner le villebrequin à la main !

 

Là, je me dis ça sent pas bon du tout !! .....

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On redémonte tout, moteur en miettes...

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On ouvre le bloc, mauvais signe, le villebrequin est serré dans ses paliers, il faudra le maillet en caoutchouc pour le débloquer !

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Voilà ce que l'on retrouve au fond du bloc, du gras, de l'usure d'aluminium et même un bout de joint !

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Voici le couplable, un joint papier qui se trouve normalement sur le pied "moulé", sous la dynamo, qui était certainement au fond du bloc depuis des années.

 

Un morceau de ce joint avait tout simplement bouché le conduit de lubrification de coussinet sur le palier central . D'où chauffe, déformation et serrage.

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Donc nettoyage et dégraissage complet du bloc, afin de le confier à un atelier de rectification.

Les ateliers équipés pour ce genre d'opération, et spécialisés en VW aircooled, ne sont pas très nombreux en France.

De plus, nous avions maintenant un impératif de délai à tenir afin que Sylvain puissent participer aux différents meetings Européens du mois de juin, où il était déjà inscrit !

 

En accord avec le propriétaire, nous avons confié le bloc à Feller Service (95), bien connu depuis de longues années dans le milieu Aircooled. (Jean René Feller est entre autre le concepteur du moteur de la VW Coccinelle qui s'est très bien classée au tour de France auto cette année).

 

JR a rectifié la ligne d'arbre, re-bagué les bielles, équilibré le villebrequin, etc, etc...

Tant qu'à refaire, one ne remonte pas avec une partie neuve et une partie usée. (pour info, ce bloc moteur n'avait jamais été ouvert !)

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Pour le remontage, Bob de BBT nous a dépanné de quelques éléments rares et NOS !

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Nous voulions dès le départ respecter les références VW d'origine, mais nous avons dû passer en côte réparation + 0,25

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La visserie Kamax d'époque a été sauvegardé, nettoyé et remonté, en respectant les couples de serrage.

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Pour un look encore plus "vintage", Jean René propose ce service de finition "bronze" comme les blocs moteur VAG d'époque.

Voici le moteur "presque neuf" dessus :

 

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Et dessous :

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Remontage des pièces périphériques, ici on voit bien le joint fautif sur le pied moulé.

On a pris soin de bien le coller !

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Il regagne enfin son compartiment quelques jours avant le départ pour l' Allemagne.

Derniers réglages et pré-rodage.

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Sylvain a récupérer son bus 2 jours avant le départ... et malheureusement sous la pluie...

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Il a depuis parcouru de nombreux KM, Limoges, Orléans, Anvers, Hessich Oldendorf (près de Hannovre), Hollande, Belgique, Chimay (European Bug IN) et retour Orléans...

Le moteur se porte bien, mais ce sont des soucis de charge (dynamo et régulateur 6 V) qui ont géné Sylvain sur la route.

Le petit pied moulé 30 chevaux est a nouveau prêt pour parcourir l' Europe.

Prochaine étape le "Bus Fest" en Angleterre cet été !

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Voilà comment une intervention mécanique "de base" se transforme en dizaines d'heures de travail.

Mais ce sont les aléas du métiers... prenons les avec le sourire !

publié par VINTAGE IMPORT - dans Atelier
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18 juillet 2013 4 18 /07 /juillet /2013 18:52

Un petit rappel pour un RDV a ne pas manquer ce week end si vous aimez les Porsche anciennes, que nous n'avez rien contre les belles répliques et encore moins contre la tendance "Out Law"

 

Ca se passe samedi dans le Lubéron, et la montée du Mont Ventoux est un vrai régal.

A ce sujet, pas besoin de dépistage, on est sûr que les flats 4 présents seront bien doppés ! lol

 

Voir ici les photos de l'an dernier.

 

OCL2013 - Affiche

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17 juillet 2013 3 17 /07 /juillet /2013 18:25

Le Karmann Ghia Low Light Cabriolet que nous avions à la vente a reçu sa révison avant remise à son nouveau propriétaire.

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Nous avions constaté un défaut de peinture sur le capot avant, c'est Thomas qui s'est chargé de la réfection dans la teinte "Cardinal Red" d'origine.

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Dernier nettoyage avant remise des clefs.

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Dans la mesure du possible, nous remettons toujours avec le véhicule le dossier administratif, historique si disponible, une courroie de secoure au cas où... et un bidon d'appoint d'huile pour les longues ballades.

Les photos du dossier restauration et vente sont mises sur clef USB et suivront l'auto.

 

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Nous avons eu beaucoup de Karmann Ghia au magasin, mais c'était le tout premier en version Low Light Cabriolet, et malgré la demande, je ne sais pas si nous en aurons d'autres, le modèle est rare.

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Patrick connait bien les Flat 4, et les KG en particulier avec plusieurs modèles passés entre ses mains.

Il est passionné depuis longtemps.

Ce véhicule sera exposé ce week end à l'occasion d'un concours d'élégance automobile à Sarlat en Perigord.

Si vous êtes en vacances dans la vallée de la Dordogne, faite un stop, la région est superbe, et avec une telle auto, c'est encore mieux !

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publié par VINTAGE IMPORT - dans Véhicules vendus
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16 juillet 2013 2 16 /07 /juillet /2013 18:20

Oui, il s'agissait bien d'un tracteur Porsche Junior dans l'actu du garage de la semaine dernière.

Je suis allé le chercher en campagne entre Limousin et Perigord.

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Le but de Franck, notre client étant de le restaurer dans l'esprit de celui ci que j'avais pu détailler au meeting de la Porsche Classic Week en Californie en mars dernier.

 

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Ici en parade sur le circuit Paul Ricard, c'est plutôt sympa !

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Tant qu'on est dans les utilitaires, notre ami Kiki est passé avec son simple cabine au garage, il nous prouve qu'un utilitaire, c'est très utile !!

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Toujours dans l'actu, nous travaillons cette semaine à l'atelier sur ce superbe 356 Roadster BT5 de 1960.

Un détail n'est pas d'origine sur cette auto, saurez vous le reconnaitre ?

On en reparle bientôt dans la rubrique "Atelier".

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Et pour finir, Valery nous envoie ces photos d' Afrique, plus précisément du Nigéria où il a trouvé cette Cox en mauvais état.

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Il nous a demandé d'identifier le modèle, et certains accessoires comme les compteurs carrés me font penser à un modèle fabriqué en Afrique du sud.

Si vous avez des infos ? n'hésitez pas à commenter...

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En tout cas pour le moteur, pas de soucis, ce n'est pas celui d'origine, mais un pied moulé 30 HP.

J'ai d'abord cru dans un 1er temps à un moteur militaire avec cet allumeur "magnéto" blindé, mais d'après la plaque d'origine gravée 1956 et la poulie de vilo "double courroies", il s'agit certainement d'un moteur VW industriel.

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13 juillet 2013 6 13 /07 /juillet /2013 14:39

Nous avons travaillé récemment sur cette rare Porsche 356 Convertible D de 1959

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Le Convertible D est une évolution directe de la très médiatique Porsche A Speedster.

On le reconnait facilement grace à une baie de pare brise un peu plus haute, et de véritables vitres qui se baissent dans les portières. La lunette arrière est agrandie pour plus de visibilité.

C'est ni plus, ni moins un Speedster mais avec un peu plus de confort !

Le Convertible D ne s'est fait qu'une seule année, en 1959.

 

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Nous l'avons réceptionné en atelier pour remplacer les vieux freins à Tambours en Alu par 4 disques CSP

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Avant d'attaquer le montage, on a pris l'habitude  (après s'être fait avoir une fois) de contrôler le diamètre des axes de fusées.

Il n'est pas rare que les Porsche A qui ont d'origine des axes de 25 mm aient été restauré avec des fusées de B en 30 mm.

Bingo ! c'était le cas de celle ci... donc 3/4 jours de perdus, le temps de faire venir un autre kit d' Allemagne à la bonne cote.

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Côté maître cylindre, on passe l'auto en double circuits indépendants, comme cela, en cas de fuite, il y a toujours au moins 2 roues sur 4 qui freinent !

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On positionne proprement le bocal double circuits dans le coffre avant sans faire de trou dans la carrosserie, mais en utilisant la sangle de réservoir.

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Voici le kit avant terminé, c'est propre, discret, et surtout on conserve le perçage à l'ancienne 5 X 205.

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Pour l'arrière, la voiture ayant un "léger look racing" (échappement, sangles de capot, etc...), il a été choisit d'élargir les voies pour une meilleure tenue de route.

Ces entretoises sont taillées sur mesure, attention à rester modeste, car avec les jantes en 5,5 pouces, un léger déport extérieur et des pneus en 185/65/15, on pourrait toucher l'intérieur des ailes.

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Avec la pose des entretoises, il faut s'assurer que les goujons sont assez longs, dans ce cas nous avons dû les remplacer par des goujons de 60 mm.

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Une fois en place, disques + entretoises + goujons en 60 mm, on voit qu'il reste suffisamment de filletage pour l'écrou en 14 X 150.

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Côté intérieur à l'arrière, le système d'étrier est un peu plus complexe, surtout avec le passage des câbles de frein à main qui sont repris sur le palonnier dans la poutre du châssis.

Il est également nécessaire de refaire une étanchéité en bout de trompette de boite.

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Reposé sur ces 4 roues, on ne voit même pas que cette Porsche est équipée de 4 freins à disques modernes.

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Comme d'habitude, avant de livrer l'auto, Sylvie s'est occupée de cirer les cuirs, lustrer la carrosserie...etc...

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Décapotée, avec le couvre capote assorti à la sellerie, elle est encore plus belle !

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publié par VINTAGE IMPORT - dans Atelier
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11 juillet 2013 4 11 /07 /juillet /2013 18:18

Nous recherchons un mécanicen pour la rentrée, à partir du 3 septembre.

 

2 profiles sont possibles soit :

 

- Vous êtes mécanicien de métier, et vous avez un CAP mécanique ou plus... Vous êtes soigneux, ordonné, on peut vous confier une voiture de collection.

Vous connaissez les carburateurs, les vis platinées, les freins à tambours, le 6 volts et tout ce qui fait le charme d'une ancienne !

Vous aimez les autos de collection et particulièrement les VW et Porsche 4 cylindres.

 

 

Ou

 

- Vous êtes amateurs et collectionneurs  de VW ou Porsche de longues dates, donc vous les connaissez bien, et vous avez déjà mené un projet restauration de A à Z, vous appréciez le milieu de la communauté VW aircooled.

 

 

Dans les 2 cas, votre age importe peu, jeune ou vieux, ce qui compte c'est la motivation, l'implication et votre disponibilité envers nos clients.

Vous pouvez être appelé à voyager certains week end sur des meetings ou salons.

Dernier point important, vous devez être inscrit à Pole Emploi.

 

Si vous avez le Permis EB et qu'en plus vous parlez Allemand, vous êtes parfait !!

 

Contactez nous par e-mail :

 

vintageimport@orange.fr

 

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11 juillet 2013 4 11 /07 /juillet /2013 11:50

Le Mans Story sur le célèbre circuit avait lieu le week end dernier.

 

Alex, notre journaliste autos local était présent et partage avec nous ses photos de nos autos préférées.

 

Merci Alex ...

 

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Fabrice de chez Car Concept, très bon pilote et mécanicien, X fois champion de France de la VW cup sur cette 1303

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Pour découvrir plus de photos, les autres autos, du Mans Story, allez visiter le site d' Alex Renault.

C'est par ici.

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