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19 octobre 2013 6 19 /10 /octobre /2013 18:28

Samedi soir, le week end est arrivé...

Semaine chargée au boulot, mais nous avons bossé sur de superbes autos, un vrai plaisir.

Alors 2 petites photos d'ambiance pour finir la semaine.

Bon week end à tous, à mardi !

 

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18 octobre 2013 5 18 /10 /octobre /2013 19:41

Plusieurs Cox sont passées par l'atelier cette semaine.

 

Dépose moteur sur le Cabriolet de 1961, remise en route sur le banc moteur, mais jeu latéral important, il va falloir "ouvrir"

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      Cette petite 1200 est venue pour une réfection allumage.

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      Mais aussi un changement des câbles de frein à main

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      Rémi a commencé le projet "light restau" sur la 1303 Gold

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      Démontage de tous les accessoires extérieurs, vitrages, portes, etc...

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      On y voit déjà plus clair sur les parties malades, principalement les passages de roue.

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      Le blaxon d'époque est toujours en place...

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      ...Mais après un peu de patience et de l'huile de coude, on retrouve la teinte d'origine.

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      La voici presque prête pour partir en carrosserie.

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      La 1200 Mexico que nous proposions à la vente est réservée.

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      A la demande du client, nous l'avons équipé d'un kit de freins à disques neufs à l'avant.

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      Freinage symétrique est plus puissant pour la circulation moderne.

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      La voici prête pour le contrôle technique et la livraison.

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16 octobre 2013 3 16 /10 /octobre /2013 19:31

 

- Allo ? C'est pour la livraison de la vieille Porsche de 1970,

me dit une voix féminine au tel avec un fort accent Flamand, entre Anvers et Rotterdam !

- Le camion de livraison sera là vers 17H30.

- Merci Madame...

17H30 pétante hier après midi, il pleut des cordes, et j'aperçois le camion par la fenêtre du bureau.

 

??? et après un bref instant d'hésitation, il faut bien se rendre à l'évidence, la voiture que nous attendons n'est pas une 911 classic, ou alors, elle est bien modifiée.

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Il s'agit en fait d'une 964 Cabriolet Turbo Look qui a au moins 20 ans de moins que la Classic attendue.

Mais le chauffeur insiste en Flamand :

- Si si Monsieur, c'est bien pour vous...

en me tendant son bon de transport avec mon nom !

 

Après plusieurs appels téléphoniques, la compagnie de transport finira par reconnaître qu'ils ont chargé le mauvais véhicule...

Comme je dis souvent à mes clients, une Porsche reste une Porsche... mais quand même !

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On a donc gardé la 964 au sec pour la nuit, et ce matin un autre camion arrivait au garage avec la belle Classic.

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Donc échange des véhicules avec le nouveau chauffeur

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Voici enfin la bonne voiture, une 911 2.2 E de 1970, qui arrive tout droit (ou presque !) du Canada.

C'est marqué sur la plaque, "je m'en souviendrai" !

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Ce soir la belle Classic a rejoint ses grandes soeurs au sec, en attendant le retour du soleil pour un bon nettoyage.

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15 octobre 2013 2 15 /10 /octobre /2013 16:35

Une actu très variée cette semaine.

 

Tout d'abord, réponse au quizz d'hier où il s'agissait bien d'un Speedster AT1 de 1956 en version GT.

Il sort de carrosserie, et le remontage est bien avancé.

Nous apportons pas mal de modifications  "GT" sur cette auto, on lui fera un post atelier spécifique.

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Nous avons reçu ce Cabriolet de 1961 pour de gros soucis mécaniques, je pense qu'il va falloir opérer !

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En marge des autos, nous avons également reçu la nouvelle toiture du bâtiment, en bac acier rouge foncé "vintage".

Notre vieille "menuiserie" a bien besoin d'un nouveau chapeau !

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Nouveau projet "light resto" à la charge de Rémi N° 2, une 1303 gold, qui à part son apprence et 2 passages de roue n'est pas si malade que ça ! Des news bientôt.

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On termine l'actu de la semaine dernière avec certainement le plus abouti des Karmann Ghia Low Light que nous n'ayons jamais eu.

Une restauration soignée et concours a fait du "Choco light" le 1er prix du Bug In Européen et la une de la presse spécialisée.

Cette auto sera prochainement à la vente chez nous, elle sera présentée dans le moindre détail avec historique, coût de restauration, temps, dossier presse, trophée, etc...

Vous cherchez un millésime exceptionnel, une qualité concours....

...restez connecté !

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14 octobre 2013 1 14 /10 /octobre /2013 19:50

Désolé pour le retard des news, beaucoup de KM encore, et des chantiers importants à l'atelier...

Alors en attendant des news plus complètes, je vous propose un petit quizz pour ce soir :

 

Quel est cette auto bizarre que je suis allé chercher ce matin à la carrosserie, et qui est au remontage à l'atelier cette semaine ??

 

Bonne soirée !

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10 octobre 2013 4 10 /10 /octobre /2013 19:18

News du jeudi spéciale pièces détachées, comme souvent.

Le volant Banjo de chez Flat 4 est en stock.

Réplique du fameux Banjo Petri des années 50 qui équipait les Porsche en aftermarket.

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Plusieurs boutons de Klaxon sont disponibles sur le marché, dont le "Sun & Moon" comme ci dessous, mais aussi le "Saint Christophe" ou le "Golden Lady"

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Le volant s'adaptera sans soucis à votre colonne de direction VW sur réplique de 356 ou 550 grace au moyeu d'adaption en aluminium.

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Le moyeu existe pour toutes les générations de colonne soit :

- avant 1959

- 1960 / 1972

- 1973 à fin de production

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Une petite nouveauté gadget très sympa pour mettre dans votre boite à gants.

Il s'agit d'un coffret "pneus Vintage" 

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Ce coffret comprend un mano de contôle de pression, un démonte obus et un set de bouchons de valve chromés, le tout dans une boite métal à l'ancienne.

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Et on tremine avec un produit de traitement de réservoir à la résine.

Idéal pour les vieux réservoirs rouillés, sales, avec du dépôt, ect..

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Nous utilisons ce produit régulièrement à l'atelier, comme ici, photo prise de l'intérieur du réservoir de l' Ovale de 1954 actuellement en fin de restauration chez nous.

La résine "plastifie" l'intérieur du réservoir et neutralise la corrosion.

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Pour les disponibilités, tarifs, commandes de ces références, contactez Sylvie sur :

contact@vintageimport87.com

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8 octobre 2013 2 08 /10 /octobre /2013 19:15

Dans les news de l'atelier cette semaine, des moteurs, des moteurs et encore des moteurs !!

 

On commence avec ce Cab de 1967 que nous avions rapatrié au garage suite à une casse moteur.

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      Dépose du moteur

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      Et "mise à poils" du long bloc.

Nous avons expédié le carter à l'usinage pour une rectification des paliers en côte réparation.

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      Nous avons dû également re-déposer le moteur du 181 que nous avons restauré.

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      Tout ça pour une bête histoire de joint SPI de volant moteur qui avait un défaut et donc des fuites.

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      Changement du joint par un "top quality" et remontage du volant...

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      Nous avons également travaillé sur cette belle 1200 découvrable de 1963

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      Son moteur était équipé d'un compresseur Judson, il a fait une surpression d'huile et il claquait désagréablement.

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      Après un dégraissage de l'ensemble pièce par pièce, une étancheité, nous avons également dû changer la pipe d'admission qui avait des fuites.

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      Il est déjà plus propre !

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      Et les tubes enveloppes ne font plus pipi partout.

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      Au tour de ce Roadster 356 BT5

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      Dépose moteur.

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      Ce n'est pas d'un soucis mécanique moteur qu'il s'agit, mais des silentblocs de boite qui sont affaissés avec l'age, mais aussi à cause de la mécanique bien affutée de cette auto.

"Mac Rémi Gyver" a trouvé la solution pour tenir la boite suspendue en attendant la réception des pièces de rechange !

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      Le moteur n'est pas d'origine sur cette auto, c'est un type 616/36 de Porsche 912, bien préparé avec en plus 2 webers 40 et un allumage électronique, le tout passé en 12 V !

Vraiment très plaisant à rouler.

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      On termine cette news avec notre auto préférée.

Un Low Light de 1956, un des plus vieux de France, en très bel état.

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      Il possède encore son 30 HP d'origine

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      Là aussi dépose du moteur...

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      Le petit pied moulé va recevoir une préparation Old Speed et un détail complet du compartiment moteur.

On en reparlera dans la rubrique atelier...

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      Voilà donc de quoi s'occuper à l'atelier dans les jours qui viennent !

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7 octobre 2013 1 07 /10 /octobre /2013 14:00

Une actu différente la semaine dernière puisqu'on ne va pas parler de VW pour une fois, mais des travaux qui ont repris au garage.

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      Le terrassier avait sorti l'artillerie lourde, afin de mettre en place une nouvelle allée pour l'accès à l'atelier.

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      Empierrement 

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       Et ouverture de l'allée, ce sera beaucoup plus pratique pour l'accès.

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      Et la semaine s'est terminée en suspens, avec un incident sans gravité auquel le chauffeur ne s'attendait pas !!

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On a dû tracter le camion avec une Cox pour le sortir du fossé ! lol

 

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Bonne semaine...

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3 octobre 2013 4 03 /10 /octobre /2013 18:30

Ce soir, on va s'évader un petit peu, grace à notre très bon ami Gérard qui vit ses deux passions à 200 %, en voyageant à travers l' Europe et même jusqu'au USA pour les grands meetings Porsche Classic.

Puisqu'il s'agit de Porsche, on revient au tout début des origines de la marque, en 1948 à Gmünd en Autriche.

C'est au cours, d'un "road trip" entre la Belgique et la Grèce que Gégé a suivi une sortie d' autoroute qui indiquait Gmünd.

Et là surprise, il tombe nez à nez avec le fameux musée méconnu des origines de la marque

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      Il partage avec nous quelques photos rapides prises au téléphone portable.

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3 ans avant les "pré A", la Porsche Gmünd utilisait le pare brise Split window.

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      Ici on parle encore de caisses en aluminium, martelées à la main sur des marbres en bois (voir au second plan de la photo ci dessus) et posées sur des châssis de Coccinelle.

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      La photo est flou, mais vous aurez reconnu le fameux Fuhrmann propre aux Carrera

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      Et pour finir le "pélerinage", nous avons reçu ce matin cette jolie carte postale de Gmünd

Merci Gégé !

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A au fait, vous vous demandez pourquoi Gérard est parti en Grèce, c'est pour vivre sa deuxième passion, c'est un expert en régate, qu'il maîtrise aussi bien que le volant de sa Porsche 356 !

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Hé Gérard, on est le 3 octobre, alors bonne fête mon ami !

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2 octobre 2013 3 02 /10 /octobre /2013 19:49

C'est sur la route des retours de vacances fin août que Yvan nous a appelé pour des mauvais bruits de roulements à l'arrière de son T2B Westy

 

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      Démontage des tambours... tout est normal.

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      Dépose, des roulements, néttoyage des moyeux, c'est correct...

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      Mais là, je crois qu'il était tant de faire quelque chose ! inutile de préciser lequel est le vieux !

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      Pire du côté gauche !

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      Allez, on remonte tout ça à la presse en neuf.

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      Joint SPI également.

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Nettoyage des cardans, contôle des soufflets et graissage des noix.

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CONCLUSION :

Quand on part sur la route, si on a les pièces et les outils, il est facile de réparer un allumage, changer un câble d'accelérateur, un filtre ou une durite... mais pour les roulements, c'est une autre histoire... surtout à l'arrière, perché sur un cric, arrété sur une bande d'arrêt d'urgence...

Pensez y, ce genre de détail peut gâcher vos vacances !

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