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6 novembre 2013 3 06 /11 /novembre /2013 18:00

Pas de news ce soir, je suis sur la route pour des livraisons.

Alors un petit quizz pour vous occuper ! 

 

Qu'elle est cette pièce détachée d'époque provenant d'une VW aircooled ?

 

Bonne soirée

 

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5 novembre 2013 2 05 /11 /novembre /2013 17:17

Comment une simple Coccinelle peut elle changer votre vie ?

Les plus anciens clients ou amis la reconnaîtront, notre première Cox, celle par qui la passion a commencé il y a presque 25 ans.

Celle qui a fait beaucoup de pub sous le nom de California Style.

Celle qu'on n'a jamais voulu revendre...

Mais la voir stockée sous la poussière dans un coin du batiment sur le côté du garage me faisait de la peine.

Alors plutôt que de rester au chaud devant la TV un jour férié de 1 er novembre, on se retrousse les manches et on lui fait une beauté !

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      La dernière fois qu'elle a roulé remonte à 2008, il était temps de s'en occuper.

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      Son fidèle 1776 cc qui a connu la piste des Cox trocs dans les Landes, les runs de La Rochelle et ceux de Mérignac était démonté depuis longtemps et avait servit de dons d'organes pour d'autres autos.

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      Après une grosse demie journée entre les mains de Sylvie, les couleurs reviennent. Le faux découvrable Britax "so 80's" refonctionne, le kit 1 glace n'est toujours pas étanche, et quelques cloques ont fait leur apparition... mais c'est bon de la voir ainsi..

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La voici dans les pubs du catalogue California Style il y a plus de 15 ans.

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      A l'intérieur le Motolita est tj en place, tout près du Shifter Empi.

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      Certains souvenirs vous ramène 20 ans en arrière.

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      On avait des goûts différents à cette époque, on faisait avec "les moyens du bord" ! pourvu que ça brille...

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      La jupe démontable, c'était pratique,même si je ne le referai plus aujourd'hui.

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      De mon côté, j'ai bossé sur le moteur, exit les tôles Empi chromées 80's, pour laisser place à quelque chose de plus sobre, turbine ronde, 2 Solex/Kadrons 40 mm d'époque, un Bosch 010, la Dumper Berg est toujours là bien sûr.

Le vieil échappement S&S Header 1"5/8° corrodé et trop encombrant va laisser place à un plus modeste et performant Sebring motorsport en Inox, grace aux bons copains du GSR ! (merci Rusty et Denis)

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Voilà c'était mon billet d'humeur du jour, c'est l'automne, il pleut des cordes, les infos TV sont mauvaises, mais voir cette cox dans l'atelier me donne la pêche et le sourire.

On ne mesure pas la valeur d'une auto sur sa facture, mais au plaisir qu'elle procure !

A bientôt pour les premiers tours de roues depuis bien longtemps.

 

 

 

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4 novembre 2013 1 04 /11 /novembre /2013 19:12

Il y a quelques semaines, je suis allé chercher la 356 A Cabriolet de Samantha et Anthony au fin fond de l' Aquitaine, moteur cassé !

 

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      Les 2 Rémi avaient rapidement déposé le moteur

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      Direction ----) la salle d'opération.

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      Verdict pour le moins surprenant, vilebrequin cassé en 2 !!

D'après plusieurs renseignements avisés, cette casse assez rare peut être dûe à une utilisation prolongée en sous régime avec un jeu trop important aux culbuteurs.

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      Après expédition à l'atelier de contrôle et usinage, voici le retour des pièces reconditionnées.

Le bloc moteur "3 parties" a été nettoyé chimiquement et microbillé.

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      La ligne d'arbre de paliers de vilebrequin a été rectifié en côte réparation + 0,25.

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      Le plus gros travail se portait sur les culasses, qui après un gros nettoyage, ont dû être réparé et rectifié.

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Sièges de soupape, guides, assises, tout est remis à neuf.

Cela en valait la peine quand on connait le prix d'une culasse neuve de moteur 356.

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Les soupapes ont retrouvé leurs places après rodage.

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Voici les autres éléments après nettoyage, les bielles rectifiées, équilibrées, avec bagues neuves et équerrage.

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Il nous reste maintenant à commander les éléments manquant en neuf comme un kit cylindrée big bore 1720 cc, les différents coussinnets, etc... et Rémi pourra refermer le bloc.

Une nouvelle carburation double corps et un allumage plus performant vont nous permettre de gagner quelques chevaux supplémentaires.

A suivre d'autres news après le remontage...

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31 octobre 2013 4 31 /10 /octobre /2013 19:17

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31 octobre 2013 4 31 /10 /octobre /2013 11:28

Les travaux de restauration de l' Ovale 1954 touchent à leurs fins.

Elle a fait ses premiers tours de roues sur la route cette semaine

 

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      Petit à petit on fiabilise les éléments.

Côté électrique, elle a reçu une Optima 6 volts, comme cela on est tranquille.

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      Mais avant cela, il a fallut ouvrir le démarreur qui était bien grippé et avait du mal à lancer le volant moteur.

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      Refaire l'étancheité des soufflets de trompettes.

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      Câbler le chauffage, réparer les trappes d'ouverture de boites de chauffage, et même refaire le filletage sous la molette à la sortie châssis.

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      Rémi s'est occupé de la géométrie des trains roulants, carrossage, point milieu et parrallelisme.

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      Le Pic Vert nous avait livré la sellerie, elle est désormais en place.

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      Le siège conducteur était équipé d'une rare option couchette que nous avons aussi remis en état.

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      Pas de doute, cette option est bien de l'époque de l'auto !

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      Après un peu d'huile de coude, un bon vernis et de la visserie neuve, la voici en place.

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      Retour en 1954... comme si vous y étiez !

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      Le volant restauré par Thomas a repris sa place, il est de la même teinte que la colonne de direction, le frein à main et le levier de vitesse.

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      De l'électricité pour finir, afin de contrôler que tout fonctionne.

Reste un carburateur d'époque fatigué et ovalisé... on va trouver une solution !

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30 octobre 2013 3 30 /10 /octobre /2013 11:32

Ce n'est plus un secret pour personne, mais ce coup-ci c'est bien officiel.

La production du type 2 s'arrête à jamais.

Le journal la vie de l'auto consacre un article complet à ce sujet sur la patution de cette semaine.

1949 / 2013, un record de longétivité pour cette icône de plusieurs génarations allant de Woodstock aux sports de glisse et extrèmes.

 

En tout cas, même si la fabrication s'arrête, nous roulerons toujours en Combi, il reste le plus sympa et le plus pratique des véhicules de toute la gamme aircooled.

Le combi est immortel !

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29 octobre 2013 2 29 /10 /octobre /2013 18:52

C'est à l'initiative de Stéphane qu'une partie du Good-Speed-Racing s'est retrouvée pour la dernière sortie d'automne de la saison.

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      Rendez vous était pris au garage pour le départ.

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      Cafés / croissants pour tout le monde...

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      Pendant que notre doyen Gérard s'affaire à la mise en beauté de sa rare Puma GT...

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      ...D'autres discutent et détaillent les autos du show room.

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La 912 de Steph alias "Alphi", organisateur de cette journée

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Photo souvenir des autos présentes...

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...Mais aussi des participants !

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Le Low Light ex-DKP de Richard, détails et performance.

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Notre Speedoo est prêt, bien à sa place dans le combi de sa maîtresse !

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L' Araignée ouvre le parcours sur les petites routes des monts de Blond en Limousin

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Cox 1961 découvrable 

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Après avoir bossé plusieurs jours sur ce Speedster AT1 "GT" de 1956, Rémi avait pour mission de faire les essais sur route.

Mission accomplie avec plaisir !

On reviendra sur les travaux interressants réalisés sur cette auto.

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Jean Luc est venu depuis la Vienne avec sa 912 "patina", très appréciée des puristes.

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Le chateau du Duc de Mortemart (87)

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Les Puma GT se comptent sur les doigts d'une main en France. 

L'alliance d'une carrosserie racée sur une base de VW aircooled.

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Les couleurs d'automne en Limousin, c'est un peu notre été indien à nous !

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356 BT6, ou AT2, faite votre choix

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Parmis les curiosités de la région, voici les roches aux fées.

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Nous avions importé cette 356 BT6 pour Jean François en début d'année.

Merci JF de ta présence, j'espère que la ballade t'a plu...

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Voilà, vivement le printemps pour profiter à nouveau de nos autos sur les routes de campagne.

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25 octobre 2013 5 25 /10 /octobre /2013 19:37

Parmis les autos passées par l'atelier cette semaine, nous avons bien avancé sur l' Ovale de 1954.

Les finitions et la phase de tests "fiabilisation" sont longs, parfois presque autant que le "gros oeuvre", surtout le temps de trouver les bonnes pièces, le joint ou la visserie qui manque.

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      Les pares chocs ont reçu une couche de gris métal à l'intérieur, et les supports ont également était repeints en noir satin.

Désolé pour les chaussettes, ce sont celles de Rémi ! pas les miennes !! lol

En tout cas, les chaussettes sont bien pratiques pour ne pas rayer les ailes au remontage.

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      Petit détail de finition entre le butoir et la lame.

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      Le réservoir spécifique Split et Ovale première génération a été restauré.

Il a retrouvé son joint liège entre le support et la caisse, ainsi que son robinet de réserve.

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Voici un compartiment avant plaisant à travailler.

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On reparle de cette Ovale très bientôt car le Pic Vert a terminé la sellerie, et nous la posons aujourd'hui même.

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Toujours à l'atelier, cette semaine, les travaux avancent sur le Roadster B

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      La boite de vitesse est remontée avec silenblocs neufs devant et derrière, fini les vibrations moteur à bas régime.

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      Le moteur de son côté a juste été nettoyé et remonté, il est en très bon état.

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      Voici maintenant, la partie la plus désagréable du boulot, mais il faut bien le faire. On apelle ça "la vaisselle".

C'est à dire le dégraissage / nettoyage complet de tous les éléments moteur, freinage, trains roulants, etc... afin de les envoyer au microbillage puis à la peinture thermolaquée.

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      Flasques de tambour 356, train avant à pivots, tôles moteur... tout reviendra dans quelques jours remis à neuf.

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      On termine la semaine avec une auto qu'on n'a jamais vu chez nous... et même si ce n'est pas une Cox, c'est quand même une voiture populaire et ancienne.

Notre ami Denis nous a confié sa 2CV de 1957 pour un petit bruit de roulement qui chante.

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      Rémi s'occupe de son cas...

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      Bon week end !

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22 octobre 2013 2 22 /10 /octobre /2013 20:40

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22 octobre 2013 2 22 /10 /octobre /2013 12:59

Certains d'entres vous nous demandent des nouvelles du projet restauration du garage.

Nous avons bien avancé sur la partie châssis et mécanique, et Thomas de son côté a quasiment terminé la carrosserie.

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      Le châssis se remonte petit à petit avec tous les éléments nettoyés, réparés ou changés. Nous avons sauvé une grande partie de la visserie Kamax d'origine en la faisant bi-chromater.

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      Quelques petites entorses aux pièces réellement d'époque avec ce levier Vintage Speed, précis, avec un débattement un peu plus court. J'ai cependant conservé le pommeau en bakélite ivoire d'époque avec sa patine !

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      Les jantes sont prêtes, des Lemmertz en 5,5" de 356 Carrera à l' arrière et les mêmes mais en 4,5" à l'avant.

Après sablage, elles sont peintes en noir satin, et resteront sans enjoliveur, bien sûr, accouplées aux 4 tambours de Porsche 356 à ailettes restaurés, ci dessous.

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      Pour les pneus arrières, il s'agit de Avon en 185/70/15 à gomme tendre.

Reste une inconnue, est ce que ça va passer sous les ailes du Low Light... on croise les doigts.

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      Le moteur Porsche type 616/36 a été démonté pour nettoyage. Toutes les tôles sont parties au microbillage pour recevoir une peinture thermolaquée.

Avant le démontage, nous l'avons fait tourner sur le banc pour contrôler les compressions, mais aussi entendre le son du pot Sebring.

Pour voir le moteur fonctionner, cliquez sur la photo :

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Voilà où en est le châssis aujour'dhui, on attend le retour de peinture Epoxy des trains roulants pour remonter l'ensemble, le freinage et le poser sur ses roues.

La boite de vitesse est aussi une "entorse", car nous avons préféré une boite synchronisée, adaptable dans le châssis type Ovale grace à un nez de boite décalé de combi Split, des trompettes courtes bien sûr, et un 4ème rapport rallongé.

Le but étant de pouvoir rouler à 110, 120 KM/H entre 3000 et 3200 T/MN.

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      Allez, on passe au "gros morceau", la carrosserie. Thomas du Classic garage a bien avancé, il a fait du super boulot.

Dans la précédente news, on en était resté au nez de l'auto qui avait été découpé pour acceder plus facilement aux éléments corrodés.

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      Vu comme cela, ça fait peur, mais c'était pourtant indispensable pour traiter le "cancer" en profondeur.

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      Ici, on voit bien les éléments remplacés un par un, cm2 après cm2.

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Le côté gauche entièrement reconstruit, et en apprêt, on croirait que c'est d'origine !

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      Mais pour cela, Thomas a dû re fabriquer certains éléments qui ne se trouvent pas dans le commerce.

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Avec le nez de l'auto découpé, c'est aussi plus facile pour travailler sur des parties bien précises comme les ouies...

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... ou la trappe de klaxon qui sert aussi pour la dépose de tringlerie de boite de vitesse par l'avant.

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      Re-positionnement du nez...

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Le capot sert aussi de guide pour l'alignement.

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      Mais l'outil magic, c'est le laser !

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      A l'arrière, même si ça paraît moins spectaculaire, il y a eu beaucoup de boulot aussi, surtout dans les ailes au niveau des pattes de fixation de pare chocs.

Quelques modifs ont été apporté au compartiment moteur, on en reparlera plus tard

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      Voila la caisse du Low Light terminée.

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      Elle attend sagement une couche de blanc "neutre" pour localiser les imperfections.

Sa couleur d'origine et définitive sera Aero Silver L248

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      Si vous souhaitez voir plus de photos de la restauration en détail cliquez:

ici

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