Voici enfin le mois de juin, traditionnellement, le mois qui accueille les plus gros meetings internationaux.
La VW week en Californie vient juste de commencer, mais cette année nous avons réservé nos dates pour les plus gros meetings Européens auxquels nous sommes déjà inscrit :
- 20 juin : Open House BBT, Belgique
- 21 juin : Caravanne BBT jusqu'à Hessisch Oldendorf, Allemagne
- 28/30 juin : 5 ème European Bug IN, circuit internationnal de Chimay, Belgique
On espère vous rencontrez sur place, si vous êtes mordus de VW, ces 2 meetings sont bien différents, mais très complémentaires.
D'un côté, les modèles d'origine les plus rares de la planète
De l'autre, toute la culture VW américaine, avec les autos qui courent depuis les années 60.
Alors que ce soit pour chiner la pièce détachée introuvable à Hessisch dans un village très 50's, ou en prendre plein les yeux et les oreilles à Chimay sur la piste de drag, vous êtes prévenus !
Merci donc de noter que le magasin sera fermé les 20/21/22 juin et les 27/28/29 juin 2013
Ci dessous un lien vers le meeting de Hessich il y a 4 ans et du Bug In il y a 2 ans :
Voici quelques uns des travaux réalisés ces derniers jours à l'atelier.
Réfection de l'étancheité trompettes et freinage arrière sur cette Cox de 1966
Les élements de réglage d'époque ont été sauvegardé et nettoyé, les tambours de 47 ans d'age ont dû être remplacé par du neuf de fabrication allemande.
Les VW de cette période sont encore en perçage à l'ancienne en 5 X 205 mm....
...Bien qu'elles soient déjà équipées de jantes ajourées pour un meilleur refroidissement du freinage.
L'enjoliveur Babymoon a disparu au profit d'un modèle plat difficile à trouver de nos jours, car il n'a été monté que pendant 2 ans.
Toujours sur cette auto, nous avons déposé le pare brise, pour changer le joint d'époque qui n'était plus étanche.
Sauvegarde du jonc en aluminium, version de luxe.
Le joint est très tendu, il faut le maintenir en place.
Et montage à la ficelle drisse.
De son côté, Sylvie a profité d'une rare vraie journée de printemps pour lustrer le toit en peinture d'origine de ce Bay Window .
La fleur de rouille avait fait son travail depuis déjà bien longtemps.
Mais avec de l'huile de coude, de la patience et les bons produits, on arrive à des résultats surprenants !
Même les gouttières sont revenues nickel !
Après on dépose une wax de protection pour préserver la peinture un peu plus longtemps des intempéries...
Puis dépose de la lunette arrière pour réparer et traiter la baie.
La corrosion perforante à été ressoudé par Thomas à l'atelier de carrosserie, et ce soir le combi est prêt pour la livraison à son nouveau propriétaire !
Ce joli petit combi était arrivé au garage sous la pluie cet hiver.
Après une réfection du freinage, et un peu de travail en électricité, il a reçu son contrôle technique en même temps que la Cox de 1966 livrée la semaine dernière.
Il s'agit d'un 13 fenêtres De Luxe en version minibus 2/3/3 (Walkthrue)
Bye bye, la plaque California.
Nouvelles plaques SIV françaises collection
Direction les Charentes pour la livraison chez sa nouvelle propriétaire !
Aurore qui attendait son bus depuis un moment n'était pas au courant pour la livraison et je pense que ce fut une bonne surprise en rentrant du boulot le soir même !
Vous êtes nombreux à me demander des news du projet Low Light "Carrera", et c'est vrai que ça fait un bon moment que je n'ai rien posté à ce sujet.
Beaucoup de travail sur les autos des clients, nos projets personnels passent donc sur le temps perdu... mais le temps perdu, on ne l'a toujours pas retrouvé ! lol
En tout cas, le mois de juin pointe son nez, avec ses longues soirées... j'espère pouvoir y mettre un coup....
Thomas a terminé le châssis depuis pas mal de temps, le voici avant passage en cabine.
Et le voici terminé, rapatrié sur le pont mobile, afin de pouvoir remonter proprement toutes les belles pièces neuves ou restaurées.
Il a changé de gueule ce châssis, non ??
J'ai testé les rails de siège et l'inclinaison, avec les baquets alu...
Côté pièces détachées des trains roulants, les tambours aluminium ont été expédié au polissage.
Il a fallu fabriquer des carters de protection, pour que le polissage ne vienne pas endommager la bande de freinage à l'intérieur.
J'utilise également des écrous bouchés pour protéger les filetages.
Ce superbe volant VDM de Porsche A a été chiné dans une bourse d'échange.
Il se monte directement, sans modification sur la colonne de direction du Low Light.
Voilà pourquoi dans le projet Low Light "Carrera", le mot Carrera est en "guillemets", avant tout pour le style que l'on veut donner à cette auto !
Esprit 50's / 60's, Mille Miglia...
Le moteur ne sera donc pas un rare Fuhrmann, mais un Porsche type 616 / 36.
Après remise en route, et prise des compressions, il respire la santé.
J'ai juste prévu un sablage des tôles et une peinture epoxy pour une meilleure présentation.
Il faudra également modifier quelques tôles pour l'adaptation au compartiment Low Light.
Ci dessous, vidéo de la mise en route sans silencieux.
L'échappement prévu sera un Sebring.
Les jantes Lemmertz sont au sablage, 2 en 4,5" pour l'avant et 2 rares 5,5" de Porsche 356 Carrera pour l'arrière.
La caisse attend de son côté sagement son tour au Classic Garage.
Quelques modifs de carrosserie sont a l'étude...
A bientôt pour d'autres news sur l'avancement des travaux..
