L’essentiel à retenir :
La Renault Floride s’est imposée comme un cabriolet 2+2 alliant design européen et moteur Cléon-Fonte. Produite à plus de 117 000 exemplaires, elle est reconnue pour ses innovations comme les freins à disque et le hardtop rigide optionnel. Véritable sportive accessible, elle reste prisée des collectionneurs pour sa simplicité technique et son caractère élégant.
Contrairement à ce que l’on pourrait croire, la Renault Florides ne sont pas simplement des copies de roadsters américains mais résultent d’une collaboration industrielle française complexe intégrant des technologies avancées pour l’époque. Leur base technique unique, issue de la Renault Dauphine, ainsi que leurs coloris pastels et finitions en simili-cuir, ont su séduire un public européen exigeant. La disponibilité des pièces et les spécificités mécaniques jouent un rôle crucial pour qui souhaite entretenir ou restaurer ces modèles. Après lecture, vous serez capable d’identifier les principales variantes, comprendre les évolutions mécaniques et connaître les options qui font toute la différence sur ces voitures de collection.
Renault Floride et Caravelle : origine et contexte
La Renault Floride et la Renault Caravelle sont deux modèles emblématiques du constructeur français Renault, lancés à la fin des années 1950. Conçues pour séduire une clientèle européenne et américaine, elles bénéficient d’un design élégant, inspiré des roadsters américains, italiens et anglais de l’époque. Destinées initialement au marché nord-américain sous le nom unique de Caravelle, ces voitures allient sportivité et style chic.
Développées sur la base technique de la Renault Dauphine avec un moteur en porte-à-faux arrière, leur conception a nécessité une importante sous-traitance industrielle. En effet, la caisse était fabriquée par la société Chausson alors que l’assemblage final était réalisé par Brissonneau et Lotz. La Floride, avec sa silhouette de cabriolet 2+2 ou de coupé, s’est imposée comme une sportive accessible, offrant ainsi une alternative colorée et exotique à des concurrentes comme la Volkswagen Karmann Ghia ou la MG A.1
Renault Floride : variantes et évolutions
Renault Floride S : moteur Sierra et freins à disque
L’arrivée de la Floride S entre 1962 et 1963 marque une étape technique importante. Le modèle reçoit un moteur « Sierra » ou « Cléon-Fonte » de 956 cm3, développant 48 chevaux, nettement plus performant que le moteur Ventoux de 845 cm3 des premières versions.
Ce moteur est monté avec une boîte manuelle à trois rapports entièrement synchronisée et un passage à une alimentation en 12 volts, améliorant ainsi la fiabilité électrique. La grande innovation sur ce modèle est la mise en place de freins à disque à l’avant, une première sur une voiture française, ce qui améliore nettement la puissance de freinage et la sécurité.2
L’esthétique évolue également avec la disparition des clignotants ronds au profit de formes plus rectangulaires, et des modifications sur le capot moteur intégrant désormais des fentes de ventilation pour mieux refroidir le moteur situé à l’arrière. Le hardtop optionnel reste un élément phare sur la Floride S, ajoutant une touche de praticité et de confort esthétique.
Caravelle 1100/1100S : évolutions et couleurs
La Caravelle 1100, lancée en 1964, se distingue par son moteur plus puissant de 1 108 cm3 développant 55 chevaux, associé à un carburateur Solex avec starter automatique. Elle bénéficie d’une boîte 4 rapports synchronisée et d’un intérieur revêtu de simili-cuir, soulignant le soin apporté au confort.
Le hardtop adopte le design du coupé, la lunette arrière de capote s’agrandit et de nouvelles teintes de carrosserie viennent enrichir la palette, offrant plus de diversité et d’élégance. Environ 60 % des Floride produites étaient des cabriolets, contre 40 % de Caravelle coupés, un détail peu souvent précisé dans les guides d’achat.
En 1966, avec la version 1100 S, la puissance passe à 57,5 chevaux grâce à un carburateur Weber double corps. Le tableau de bord gagne en lisibilité avec l’ajout d’un compte-tours, et les détails d’équipement intègrent des finitions plus raffinées, comme le vase d’expansion en verre placé à côté du radiateur.
Caractéristiques techniques et motorisation
La Renault Floride repose sur un châssis tubulaire adapté du modèle Dauphine, combiné à une carrosserie légère en acier. Avec un poids à vide oscillant entre 712 et 845 kg, elle offre un compromis intéressant entre agilité et stabilité. Le moteur est implanté en porte-à-faux arrière, ce qui influe sur la tenue de route mais offre une configuration compacte.
Les motorisations, principalement essence, couvrent une gamme de 845 cm3 à 1 108 cm3, délivrant de 34 à 58 chevaux, permettant d’atteindre des vitesses autorisées de l’ordre de 125 à 145 km/h. La transmission reste une propulsion avec des boîtes 3, puis 4 rapports, entièrement synchronisées sur les dernières versions.
Les équipements présents sont sobres mais fonctionnels : roues à voile plein, freins à tambour, remplacés progressivement par des freins à disque, ainsi qu’une alimentation électrique évoluant du 6 au 12 volts. Cette simplicité technique explique en partie la facilité de maintenance et la popularité auprès des amateurs de restauration.
Production, usines et chiffres de ventes
La construction de la Renault Floride a débuté en 1958 dans l’usine de Boulogne-Billancourt avant que la production soit progressivement transférée à l’usine de Creil. La chaîne d’assemblage faisait appel à une organisation industrielle complexe mêlant sous-traitance et assemblage final local.
Au total, 117 039 exemplaires ont été fabriqués jusqu’en 1968. La production est répartie entre environ 70 % de modèles cabriolets Floride et 30 % de voiture Caravelle, détail méconnu mais pertinent pour les collectionneurs. Les ventes sont concentrées en France et en Europe, la tentative américaine s’étant soldée par un rapatriement massif des invendus.
Sur le marché actuel, les prix moyens des Renault Floride d’occasion en bon état se situent autour de 20 000 à 35 000 euros selon l’état général, la version et le kilométrage, ce qui témoigne d’un intérêt marqué pour ce classique.
Design et carrosserie: roadster et coupé 2+2
Le design de la Floride mélange élégance et fonctionnalité. Disponible en version cabriolet 2 places avec toit amovible ou en coupé 2+2, elle se caractérise par des lignes fluides et une silhouette basse. Le toit rigide ou hardtop est une option prisée qui améliore l’isolation acoustique sans sacrifier le style ni l’aérodynamisme. Si vous souhaitez explorer un modèle classique dans le même esprit, découvrez la renault 19 convertible.
La carrosserie en acier permet une restauration solide, même si certains éléments, comme les ailes avant et les panneaux latéraux, peuvent se révéler difficiles à trouver aujourd’hui. La disponibilité des pièces détachées rares est très concentrée chez quelques spécialistes européens et clubs de passionnés, avec des accessoires comme les freins à disque ou les hardtops qui restent rares mais accessibles via l’importation ciblée.
- Types de carrosserie : cabriolet 2 places, coupé 2+2
- Options : hardtop rigide, vitres latérales rabattables
- Couleurs disponibles : palette pastel, bleu clair, blanc, rouge, vert foncé
Le mot de l’auteur
“Investir dans une Renault Floride nécessite de bien identifier la version moteur et l’état des pièces rares pour assurer une restauration fidèle et durable.”
Pièces détachées et restauration aujourd’hui
Restaurer une Renault Floride aujourd’hui est un projet accessible grâce à la solidité de sa conception et la relative disponibilité des pièces mécaniques. Les éléments du moteur Cléon-Fonte et du moteur Sierra sont largement compatibles avec d’autres modèles Renault, ce qui facilite la maintenance et la recherche de composants.
Pour les pièces spécifiques à la carrosserie, notamment les hardtops, les éléments en fibre de verre et les freins à disque, les fournisseurs spécialisés ainsi que certains clubs d’amateurs proposent des pièces d’origine ou de reproduction de bonne qualité.
Les principaux canaux d’approvisionnement sont :
- Les clubs historiques Floride-Caravelle
- Les enchères et plateformes spécialisées en pièces anciennes
- Les professionnels de la restauration automobile classique
La restauration complète peut intégrer des améliorations contemporaines tout en conservant l’aspect authentique, notamment au niveau de la peinture, des garnitures et du tableau de bord, ce qui augmente la valeur du véhicule restauré.
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FAQ — Renault Floride
Qui est le propriétaire de la Renault Floride ?
La Renault Floride est une automobile conçue et produite par le constructeur français Renault. Le propriétaire est donc Renault, qui a lancé ce modèle emblématique à la fin des années 1950.
Qu’est-ce que la Renault Floride ?
La Renault Floride est un modèle de voiture sportive et élégante produit par Renault de 1958 à 1968. Elle se décline en versions cabriolet 2 places et coupé 2+2, et repose sur la base technique de la Renault 12 Sedan. La Renault 12 était une berline populaire qui a marqué son époque.
Quel est le moteur de la Renault Floride ?
Le moteur de la Renault Floride varie selon les versions, allant d’un 845 cm³ de 34 chevaux à un moteur Sierra de 1 108 cm³ développant jusqu’à 58 chevaux, améliorant la performance et la fiabilité du modèle avec notamment des freins à disque.
Quelle est la puissance de la Renault Floride ?
La puissance de la Renault Floride s’étend de 34 à 58 chevaux selon les moteurs : de l’original 845 cm³ Ventoux au moteur Sierra 1 108 cm³, plus puissant, disponible notamment dans la version Floride S et Caravelle 1100S.
Quels sont les types de carrosserie de la Renault Floride ?
Les types de carrosserie de la Renault Floride comprennent un cabriolet 2 places avec toit amovible et un coupé 2+2. Le hardtop rigide est également proposé en option, ajoutant confort et isolation tout en conservant le style.
Quel est le prix moyen d’une Renault Floride d’occasion ?
Le prix moyen d’une Renault Floride d’occasion en bon état se situe généralement entre 20 000 et 35 000 euros, selon la version, l’état général et le kilométrage, reflétant l’intérêt croissant des collectionneurs pour ce classique.
Jean-Michel, passionné de mécanique depuis son enfance, est garagiste et vendeur de voitures chevronné. Sur ce site, il partage son expertise et ses conseils avisés sur l’entretien automobile, les nouveautés du marché et les meilleures pratiques pour maintenir votre véhicule en parfait état.
