Attachez vos ceintures, l’année 2025 promet de décoiffer ! Après un festival de records en tous genres côté autonomie et endurance, c’est aujourd’hui la vitesse pure qui fait frémir le monde automobile électrique. BYD, via sa filiale luxe Yangwang, vient de fracasser le plafond du compteur et d’imprimer son nom en lettres majuscules sur le tableau des exploits. Prêts pour une virée à plus de 470 km/h sans la moindre goutte d’essence ?
Une année 2025, turbo et records à la clé
2025 fait figure d’année mythique pour les constructeurs automobiles. Jamais une telle ruée vers la performance n’avait secoué la planète électrique : entre Lucid et Polestar qui rivalisent d’autonomie, Mercedes qui rafle la course à l’endurance — parfois juste devant les marques chinoises —, il fallait s’attendre à ce que quelqu’un vienne poser la cerise sur le gâteau… ou plutôt la fusée sur la piste ! Et BYD n’a pas fait semblant.
Le record, c’est Yangwang U9 Track Edition : 472,41 km/h !
Le 26 août, BYD a dégainé un communiqué qui va laisser bien des amateurs bouche bée. La marque annonce fièrement que Yangwang, sa filiale haut de gamme, a « établi un nouveau record mondial de vitesse pour un véhicule électrique » : 472,41 km/h. Oui, oui, vous avez bien lu. C’est tout simplement démentiel — et un record officiel.
Pour vous donner un ordre de grandeur, l’hypercar Nevera R du Croate Rimac, ex-détentrice de la couronne avec ses 2 107 ch, plafonnait tout de même à 431 km/h. 41 km/h de plus : il y a de quoi avoir la nuque qui vrille juste en l’imaginant. Mais que les puristes se rassurent, ce n’est pas avec une Yangwang U9 « de base » (déjà un monstre de 1 300 ch) que ce score a été accompli.
- Vitesse de pointe atteinte : 472,41 km/h
- Précédent record Rimac Nevera R : 431 km/h
- Écart : plus de 40 km/h
Le coup de massue, c’est la « Track Edition », une version extrême qui revendique 3 000 chevaux sous le capot, selon le constructeur. C’est cette bête qui fait passer la U9 de 391 km/h à 472 km/h. Impressionnant ? Assurément.
Des prouesses techniques dignes d’un film de science-fiction
Pour avaler le bitume à cette allure, la Yangwang U9 Track Edition ne s’est pas contentée de pousser les watts, elle fait aussi la fête à la technologie : plateforme 1 200 V flambant neuve, système de gestion thermique optimisé, distribution du couple aux quatre roues qui analyse et ajuste sans relâche — à une fréquence supérieure à 100 fois par seconde. Petite touche d’ironie : c’est exactement la fréquence de la Rimac Nevera R ! Bref, chez les hypercars électriques, on ne fait pas semblant d’analyser la route…
Avant cette officialisation en fanfare, quelques langues bien pendues d’un ministère local (MIIT) avaient déjà laissé fuiter des infos sur la bête. N’empêche, ce sont bien les doutes exprimés par Mate Rimac en personne qui faisaient vibrer les forums. Le boss se demandait ouvertement si une voiture pouvait vraiment sortir 3 000 ch pour de vrai, et pas seulement le temps de quelques clics sur une fiche technique.
- Gestion indépendante du couple pour chaque roue
- Système thermique optimisé
- Pneumatiques spécialement conçus pour le record
Côté technique, il faut que les quatre moteurs électriques crachent leur puissance max tous ensemble, un jeu de force qui n’est pas sans contraintes. L’adhérence, c’est capital à ces vitesses… et les pneus sont donc issus d’une conception spéciale taillée pour ce genre de défi.
Record mondial : quelques réserves mais… la croix est mise !
Encore une nuance : selon Mate Rimac, 3 000 ch ne seraient qu’un feu de paille, un pic temporaire dicté par les limites de la batterie LFP. Elle aurait du mal à délivrer plus de 2 MW (environ 2 700 ch) en continu. Malgré ces réserves de spécialiste, le record, lui, ne souffre d’aucune contestation. La Rimac Nevera R va devoir plancher sur une riposte… pendant que Yangwang savoure sa victoire à plus de 470 km/h.
Ce succès chinois marque-t-il un nouveau départ pour le match des supercars électriques ? Difficile d’en douter : la révolution silencieuse accélère, et la course pour détrôner le dernier champion est d’ores et déjà lancée. Messieurs (et mesdames) des paddocks, à vos moteurs : la suite s’annonce décoiffante !
Pierre est un passionné d’automobile et de moto depuis toujours. Il partage son expertise à travers des articles sur les dernières tendances, les essais et les innovations du secteur. Entre performance et plaisir de conduite, il fait vivre sa passion à chaque ligne.
