Qui a dit que rouler en électrique coûtait un bras ? J’ai fait 30 000 km en Tesla Model Y Propulsion et le bilan financier a de quoi surprendre… Préparez-vous à quelques euros, pas à une crise de nerfs !
La Model Y Propulsion : star européenne et chouchoute des budgets
- Référence absolue, la Tesla Model Y Propulsion est la voiture la plus vendue en Europe en 2023, toutes énergies confondues !
- En 2024, elle s’impose encore comme la Tesla la moins chère, d’autant que le bonus écologique reste valable pour les modèles fabriqués à Berlin.
- Un restylage arrive bientôt, ce qui ne fait que renforcer l’attrait du modèle, surtout face à une Model 3 actuellement privée de bonus.
Notre Model Y vient de souffler sa première bougie et a franchi le cap impressionnant de 30 000 km, traversant toutes les saisons avec autant de vaillance que varie l’humidité sous nos latitudes. Reste à savoir : le porte-monnaie a-t-il arrêté de crier ?
Recharge : domicile, Superchargeurs et la fin du mythe du “gratuit”
Charger chez soi ? Avouez, c’est addictif : confort, économie et, une fois qu’on y a goûté, difficile de revenir en arrière – même si le réseau public de bornes, alternant vitesse de lièvre (DC) et pas de tortue (AC), s’est nettement étoffé. Mais l’affaire qui enterre tout, c’est l’abonnement EDF Tempo, sorte de cheat code qui permet de descendre sous la barre des 2 € pour 100 km, loin, très loin des plus de 10 € aux 100 km d’une thermique.
Sur 2023, les tarifs ont continué à évoluer : terminées les Supercharges hors de prix de l’été 2022. Aujourd’hui, comptez autour de 0,30 à 0,35 €/kWh sur l’ensemble du territoire. Face à la concurrence (Ionity, TotalEnergies, Fastned à 0,59 €/kWh), Tesla reste le moins gourmand. Destin de geek : pour baisser la facture lors de longs trajets, il faut cependant accepter de quitter l’autoroute – les Superchargeurs étant rarement collés aux aires de service officielles. Bon, cinq minutes de détour pour économiser de vrais euros, l’équation se tient.
Quant aux rêves de charge gratuite, ils s’évaporent : à moins de profiter du parrainage – qui offre parfois des kilowattheures via des points bonus –, il est désormais rarissime de remplir sa batterie sans débourser un centime hors de chez soi.
30 000 km, 6 000 kWh : consommation réelle vs promesses
- Pour couvrir ces 30 000 km, ce sont 6 000 kWh qui ont été utilisés, soit 20 kWh/100 km – bien au-dessus des 15,7 kWh/100 km promis par Tesla en WLTP !
- Cet écart s’explique avant tout par le rythme autoroutier : sur voies rapides, la conso grimpe. En mode urbain ou périurbain, elle serait plus sage. À noter : le tableau de bord affiche en vérité 17,8 kWh/100 km (hors arrêts et pertes de charge).
L’application Tesla se veut flatteuse mais exagère un brin la consommation d’une thermique équivalente (qui serait selon elle à 9,43 l/100 km). Pour des chiffres solides, les outils comme Teslamate permettent un suivi plus fidèle, distinguant les charges rapides (Superchargeurs, bornes autoroute) et lentes (domicile, travail, opportunités en route).
Ici, la moitié de nos recharges ont été rapides, l’autre moitié lentes. Même si, pour les besoins de la démonstration, notre bilan a profité d’un peu de Supercharge gratuite, retenons des hypothèses réalistes : 0,40 €/kWh pour le rapide, 0,15 €/kWh pour le lent. Soit 1 650 € de charges pour ces 30 000 km, ce qui donne…
- 5,5 €/100 km en moyenne : c’est comme boire à peine 3 litres de sans-plomb aux 100 km !
- Pour qui recharge presque uniquement chez lui, le coût peut tomber sous les 3 €.
Thermique vs électrique : la Peugeot 3008 contre la Model Y
La Peugeot 3008 essence, proposée à partir de 33 560 €, fait figure de rivale privilégiée. La Model Y, bonus inclus, démarre à 37 990 €. À la pompe, la 3008 “officielle” réclame 6,1 l/100 km, soit 11 € aux 100 km (sur base 1,80 €/l). Avec notre usage, chaque km revient deux fois plus cher en 3008 qu’en Model Y : l’écart d’achat se comble en un peu plus de 80 000 km. Pour qui recharge surtout à la maison, les courbes se croisent vers 60 000 km – autour de six ans d’usage médian en France.
- Avantage surprise : l’entretien ! La Tesla n’a besoin ni d’entretien périodique obligatoire, ni de vidanges ou remplacements fréquents de liquides. Sur 60 à 90 000 km, l’économie se creuse encore.
Mais attention : les comparaisons font sens principalement quand on passe d’une thermique à sa première électrique. À mesure que l’électrique se démocratise, il devient pertinent de s’intéresser aussi aux différences de consommation entre électriques… et là, point de mystère, les petits modèles se taillent souvent la part du kilowattheure.
En conclusion : rouler en Model Y, c’est Avengers pour votre budget carburant, surtout en rechargeant à la maison. Mais n’oubliez pas, chaque usage est unique, et la prochaine avancée du duel thermique/électrique passera par la rationalisation… et peut-être un passage aux modèles plus modestes !
Pierre est un passionné d’automobile et de moto depuis toujours. Il partage son expertise à travers des articles sur les dernières tendances, les essais et les innovations du secteur. Entre performance et plaisir de conduite, il fait vivre sa passion à chaque ligne.
