Certains d'entres vous nous demandent des nouvelles du projet restauration du garage.

Nous avons bien avancé sur la partie châssis et mécanique, et Thomas de son côté a quasiment terminé la carrosserie.

      Le châssis se remonte petit à petit avec tous les éléments nettoyés, réparés ou changés. Nous avons sauvé une grande partie de la visserie Kamax d'origine en la faisant bi-chromater.

      Quelques petites entorses aux pièces réellement d'époque avec ce levier Vintage Speed, précis, avec un débattement un peu plus court. J'ai cependant conservé le pommeau en bakélite ivoire d'époque avec sa patine !

      Les jantes sont prêtes, des Lemmertz en 5,5" de 356 Carrera à l' arrière et les mêmes mais en 4,5" à l'avant.

Après sablage, elles sont peintes en noir satin, et resteront sans enjoliveur, bien sûr, accouplées aux 4 tambours de Porsche 356 à ailettes restaurés, ci dessous.

      Pour les pneus arrières, il s'agit de Avon en 185/70/15 à gomme tendre.

Reste une inconnue, est ce que ça va passer sous les ailes du Low Light... on croise les doigts.

      Le moteur Porsche type 616/36 a été démonté pour nettoyage. Toutes les tôles sont parties au microbillage pour recevoir une peinture thermolaquée.

Avant le démontage, nous l'avons fait tourner sur le banc pour contrôler les compressions, mais aussi entendre le son du pot Sebring.

Pour voir le moteur fonctionner, cliquez sur la photo :

Voilà où en est le châssis aujour'dhui, on attend le retour de peinture Epoxy des trains roulants pour remonter l'ensemble, le freinage et le poser sur ses roues.

La boite de vitesse est aussi une "entorse", car nous avons préféré une boite synchronisée, adaptable dans le châssis type Ovale grace à un nez de boite décalé de combi Split, des trompettes courtes bien sûr, et un 4ème rapport rallongé.

Le but étant de pouvoir rouler à 110, 120 KM/H entre 3000 et 3200 T/MN.

      Allez, on passe au "gros morceau", la carrosserie. Thomas du Classic garage a bien avancé, il a fait du super boulot.

Dans la précédente news, on en était resté au nez de l'auto qui avait été découpé pour acceder plus facilement aux éléments corrodés.

      Vu comme cela, ça fait peur, mais c'était pourtant indispensable pour traiter le "cancer" en profondeur.

      Ici, on voit bien les éléments remplacés un par un, cm2 après cm2.

Le côté gauche entièrement reconstruit, et en apprêt, on croirait que c'est d'origine !

      Mais pour cela, Thomas a dû re fabriquer certains éléments qui ne se trouvent pas dans le commerce.

Avec le nez de l'auto découpé, c'est aussi plus facile pour travailler sur des parties bien précises comme les ouies...

... ou la trappe de klaxon qui sert aussi pour la dépose de tringlerie de boite de vitesse par l'avant.

      Re-positionnement du nez...

Le capot sert aussi de guide pour l'alignement.

      Mais l'outil magic, c'est le laser !

      A l'arrière, même si ça paraît moins spectaculaire, il y a eu beaucoup de boulot aussi, surtout dans les ailes au niveau des pattes de fixation de pare chocs.

Quelques modifs ont été apporté au compartiment moteur, on en reparlera plus tard

      Voila la caisse du Low Light terminée.

      Elle attend sagement une couche de blanc "neutre" pour localiser les imperfections.

Sa couleur d'origine et définitive sera Aero Silver L248

      Si vous souhaitez voir plus de photos de la restauration en détail cliquez:

ici

Vous êtes nombreux à me demander des news du projet Low Light "Carrera", et c'est vrai que ça fait un bon moment que je n'ai rien posté à ce sujet.

Beaucoup de travail sur les autos des clients, nos projets personnels passent donc sur le temps perdu... mais le temps perdu, on ne l'a toujours pas retrouvé ! lol

En tout cas, le mois de juin pointe son nez, avec ses longues soirées... j'espère pouvoir y mettre un coup....

Thomas a terminé le châssis depuis pas mal de temps, le voici avant passage en cabine.

Et le voici terminé, rapatrié sur le pont mobile, afin de pouvoir remonter proprement toutes les belles pièces neuves ou restaurées.

Il a changé de gueule ce châssis, non ??

J'ai testé les rails de siège et l'inclinaison, avec les baquets alu...

Côté pièces détachées des trains roulants, les tambours aluminium ont été expédié au polissage.

Il a fallu fabriquer des carters de protection, pour que le polissage ne vienne pas endommager la bande de freinage à l'intérieur.

J'utilise également des écrous bouchés pour protéger les filetages.

Ce superbe volant VDM de Porsche A a été chiné dans une bourse d'échange.

Il se monte directement, sans modification sur la colonne de direction du Low Light.

Voilà pourquoi dans le projet Low Light "Carrera", le mot Carrera est en "guillemets", avant tout pour le style que l'on veut donner à cette auto !

Esprit 50's / 60's, Mille Miglia...

Le moteur ne sera donc pas un rare Fuhrmann , mais un Porsche type 616 / 36.

Après remise en route, et prise des compressions, il respire la santé.

J'ai juste prévu un sablage des tôles et une peinture epoxy pour une meilleure présentation.

Il faudra également modifier quelques tôles pour l'adaptation au compartiment Low Light.

Ci dessous, vidéo de la mise en route sans silencieux.

L'échappement prévu sera un Sebring.

Quelques news du projet, qui avance à grands pas.

Le côté gauche est quasiment terminé.

Voilà à quoi il ressemblait il y a quelques semaines

Et maintenant

Idem de 3/4 arrière.

  Thomas a dû également refaire le bas de porte et le dessous qui était en dentelle après sablage.

Maintenant, vu de l'intérieur la porte s'ajuste parfaitement sur le dessus de longeron, et "claque" comme au premier jour !

  On a récupéré un maximum de visserie d'origine, surtout celle estampillée Kamax

Elle est passé en traitemant bi-chromatée, désormais comme neuve, on réutilise de la pièce qualité origine.

La suite l'année prochaine !

Du côté de l'atelier de restauration L&G, les travaux suivent leurs cours.

La carrosserie est provisoirement reposée sur son châssis afin de servir de gabarit pour le positionement des parties de longerons à changer.

On utilise quelques éléments neufs reproduction disponibles sur le marché, que Thomas découpe, reforme, modifie, en fonction des besoins.

On a également reçu des pièces fabriquées à la demande pour Low Light par les ateliers K

Comme pour ce pied de porte que Thomas a re-fabriqué entièrement.

Photo avant :

... Et maintenant, avant la repose des bas de caisse et bas d'ailes.

Il a fallut également re-fabriquer la lèvre qui accueille le joint et les chromes de custodes.

Il n'y a pas de pop out sur un Low Light, la custode est fixe.

Contrairement au bas de caisse, le compartiment moteur était assez propre, seul quelques finitions et lissage suite à un vieux choc sur la jupe arrière.

De mon côté, je commence à rassembler quelques pièces pour les tests de montage "à blanc".

Et les copains du club GSR m'ont filé un bon coup de main pour quelques morceaux bien rares.

Comme ces compteurs de 356 de 1956

Ici, la petite touche "bling bling" qui ira certainement sur le moteur

Cette paire de feux de Low Light NOS

Et un jeu de très rare jante Lemmertz en taille 5,5 comme étaient équipées les Carrera...

A bientôt pour la suite des travaux... mais aussi quelques news prochainement sur le site de L&G classic garage.

3 ème étape dans notre projet restauration Low Light "Carrera".

La coque a définitivement quitté le châssis, et Thomas a confectionné un portique à roulettes pour la manoeuvrer facilement et travailler à hauteur.

Du côté du châssis, nous avons reçu les planchers neufs de re-fabrication.

Les vieux planchers corrodés ont été dépointé, et les nouveaux sont ajustés.

La mise en place est délicate, il faut s'assurer du positionnement pour retomber en face des longerons au "re-coquage"

A l'heure où vous lisez ces lignes, les planchers sont soudés, et le châssis est prêt à partir au sablage.

Sur la carrosserie, Thomas a soudé des renforts en "croisillons" pour éviter les déformations lors des futurs changements de longerons.

Certains éléments vont être dépointés afin d'acceder au plus loin lors du sablage.

Ci-dessous, il s'agit de la traverse de nez spécifique au modèle 1956/57.

Voilà, prochaine étape, le train avant et la préparation de quelques éléments extérieurs.

En attendant, la coque attend son tour bien sagement !