C'est l'histoire d'un moteur qui n'avait pas trop de KM, mais qui était très encrassé pour avoir servi uniquement en tout terrain dans un VW181.
Il n'avait pas roulé depuis 1982 !
Les couches de terre et d'huile accumulées partout génaient le refroidissement
Après contrôle des compressions, et du jeu latéral, dépose des rampes de culbuteurs, culasses, cylindres, il sera nécessaire de refaire la segmentation, mais d'abord un gros nettoyage.
Les culasses n'étaient pas fissurées comme c'est souvent le cas sur les doubles admissions.
Après plusieurs heures de nettoyage, elles retrouvent la couleur de l' alu.
Rodage des soupapes.
Et remontage.
Particularité des moteurs code AG : les pistons concaves.
Pendant ce temps toutes les tôles moteur ont reçues une peinture neuve.
Microbillage et peinture haute température pour l'échappement spécifique.
Avec un peu d'huile de coude, les pipes DA ressortent très bien.
Dernière étape, le passage aux ultrasons du carburateur d'origine (merci Rémi).
Remontage de l'ensemble, et pré-rodage de la segmentation pendant 1/2 heures sur le banc moteur.
Il a changé de mine ! et retrouvera bientôt son compartiment.
Même si le magasin était fermé pendant les fêtes, l'activité n'a pas chômé pour autant.
A commencer par cette 356 BT5 Cab qui est montée sur le pont pour une grosse révision et entretien.
On en reparlera dans notre rubrique atelier.
Les travaux étant complètement terminés sur l' Ovale militaire de 1954, nous l'avons passée au freinomètre pour contrôler l'efficacité des freins à câbles.
Arrêtons les idées reçues ! preuve que des freins à câbles peuvent être efficaces si bien entretenus, et bien réglés.
8 % de déséquilibre à l'avant et 5 % à l'arrière pour un taux d'efficacité de 81 % sur l'essieux avant.
Cette même auto est également passée au banc de réglage de géométrie.
Désormais ses "vieux" pneus diagonaux seront préservés plus longtemps...
Pendant les fêtes, on a même travaillé de nuit !
On a pris la route après le travail pour aller chercher ces 2 véhicules arrivés par container chez Vintage Autohaus.
Un Westy SO 34 de 1960 qui vient du Colorado et un Coupé Type 14 de 1970 de Californie.
Si le bus est déjà réservé, le Karmann Ghia sera prochainement proposé à la vente.
Encore une livraison qui tombe juste à temps pour Noël !
Une aventure qui a commencé il y a plus de 6 mois à Montréal au Québec où Willy était résident.
Willy nous a demandé de lui importer ce Bus 13 fenêtres De Luxe sans moteur. La base était intéressante, et l'équipement aussi.
Après être arrivé au garage en passant par le port du Havre, Sylvie s'est occupée du dossier administratif, dédouanement, attestation d'imatriculation, etc...
Benoit a pris en charge la partie mécanique, mais aussi le freinage et l'électricité afin de pouvoir recevoir son contrôle technique.
Et moi ??? et bien moi, je me suis promené avec pour vérifier si il roule bien !.... J'adore mon métier....
Voilà, on veut vraiment remercier Willy pour sa confiance depuis le début de l'aventure, pas évident pour un petit Français à 10000 km de chez nous d'envoyer des "dollars" dans la nature.
Maintenant ce bus va "cruiser" du côté de Perpignan, et on lui souhaite bonne route.
