Les chaines de TV proposent toujours en fin d'année un bêtisier, chez nous c'est un "best of" des autos qui nous ont marqué en 2019 car nous les avons vendues, importées, exportées ou simplement passées par l'atelier. 

On commence par ce Micro-bus de 1964 qui venait de Californie, vendu dans le Poitou, et que nous avons restauré en début d'année. (Voir ici)

Comme c'est le cas depuis quelques années déjà, beaucoup de Combi en 2019, comme ce Westy Français blanc qui roule désormais dans les Landes (40)

Cet autre Westfalia T2B importé de Hollande, roule désormais dans la Vienne (86) entre les mains de Arnaud.

Nous avions acheté ce Karmann Ghia Low Light de 1959 sur E-bay en Floride. Après une remise en route, remplacement des planchers et divers travaux, il est désormais dans le Vaucluse (84) entre les mains de Philippe qui vit à Bangkok en Thaïlande, et s'en sert à chaque retour en vacances en France. (voir ici)

Obligé également en 2019 de parler d'un moment fort de l'année : la VW Classic Week en Californie.

L'occasion de participer à des meetings mythiques comme le Bug In 44

Ou de poser ses fesses dans dans l'authentique Hebmüller # 253 du DBK

Retrouvez nos 7 posts sur la VW Classic week 2019 ici :

http://www.vintageimport87.fr/2019/06/so-cal-vw-week-2019/part-1/octo.html

http://www.vintageimport87.fr/2019/06/so-cal-vw-week-2019/part-2/rva.html

http://www.vintageimport87.fr/2019/06/so-cal-vw-week-2019/part-3/pomona.html

http://www.vintageimport87.fr/2019/06/so-cal-vw-2019/part-4/bug-in.html

http://www.vintageimport87.fr/2019/06/so-cal-vw-week-2019/part-5/hors-meeting.html

http://www.vintageimport87.fr/2019/06/so-cal-vw-week-2019/part-6/hot-vw-magazine-cars-and-coffe.html

http://www.vintageimport87.fr/2019/06/so-cal-vw-week-2019/part-7/el-prado.html

Changement radical d'univers, avec ce Tracteur Porsche des années 50 que nous avons rapatrié de Haute Corrèze, perdu entre le Limousin et l' Auvergne.

Désormais entre les mains d'un ami collectionneur, ce n'est pas qu'un objet "d'expo", il sert réellement pour des travaux !

Comment ne pas parler de la 1302 S originaire de Suisse dans un état de conservation remarquable. Une auto que nous avons vendu 2 fois ces 4 dernières années. (Voir ici)

Hahahaha ! La Chevrolet Bel Air de 1955.

Ce n'est pourtant pas notre univers, mais en tant que Fan de "Kulture US" des année 50-60-70, nous avons adoré cette auto.

Et puis importer une auto ou une autre, le travail reste le même.

Elle venait du Canada via une société Franco/Canadienne implantée sur les 2 continents.

Elle est désormais entre les mains d'un collectionneur US dans l' Allier (03)

... A suivre, il y aura d'autres américaines anciennes chez VI87 en 2020.

Pour la voiture qui va suivre, pas sûr que Greta Thunberg cautionne notre travail d'un point de vue bilan carbone !

Même si comme on dit, c'est une goutte d'eau dans l'océan, dans le cas présent c'était d'une goutte d'eau dans la mer Adriatique et dans l' océan Indien, puisque nous avions importé cette belle Ovale de 1956 de Grèce pour la vendre sur l'île de la Réunion.

Ci dessous sa participation au rallye de l' Acropolis à Athene 

Désormais entre les mains du Réunionnais Olivier, c'est la seconde Cox que nous lui envoyons.

Et puis, il y a eu cet été la vente du Samba ! 

Certainement la vente la plus incroyable et la plus stressante de toute notre carrière. 

Imaginez l'inquiétude quand on vous commande une auto de cette valeur, par agent interposé, et qu'on ne connait ni l'identité de l'acheteur, ni le transporteur international, ni l'origine des fonds qui arrivent d'un un compte en banque que l'on ne peut pas vérifier !

En tout cas, après de nombreuses vérifications et la visite d'un cabinet d'expertise international, le Samba Bus est désormais dans une très grosse collection privée à l'étranger.

Tout s'est bien passé.

Il ne nous reste de ce véhicule qu'un super souvenir, cette vidéo réalisé par Louis pour notre chaine youtube.

Plus près de nous, la 964 Carrera 4 toit ouvrant coule des jours heureux en Ariège (09)

Ce KG coupé de 1963 importé d'Angleterre ("just in time" avant le Brexit) passera les fêtes au garage en attente de papiers Français.

Il sera livré début 2020 en Haute Savoie (74)

On nous a également confié en cette fin d'année ce Roaster B t5 de 1960.

Une des seules Porsche fabriquée à Bruxelles en Belgique par les établissement D' Ieteren Frères (VW Belgique), ce qui en fait une auto rare, dans ce coloris Champagne Yellow avec la motorisation "Super 90".

Et on termine l'année avec le dernier import depuis un musée Suisse pour cet encore plus rare Buggy Manx SR originaire de Californie bien sûr.

Seulement 200 exemplaires en 1968 et 69.

On aurait dû vous monter encore une auto, malheureusement elle est bloquée au port de Marseille suite aux grèves des douanes.

Alors patience, le père Noël ne passera pas à temps pour certain... mais on en reparle en janvier.

D'ici là passez de bonnes fêtes, merci à tous nos abonnés au blog depuis si longtemps, et à nos réseaux sociaux... vous êtes presque 12000 ! 

Joyeux Noël, retour des news en janvier.

Le coupé Karmann Ghia 1963 est réservé. Reste à faire les papiers Français.

Un de nos fournisseurs à l'étranger, propose ce projet Porsche 356 Pré A à restaurer. Pour plus d'information :

vintageimport@orange.fr

Ce combi 13 fenêtres Deluxe que nous avions importé il y a quelques saisons, a eu les honneurs du JT de TF1 dimanche dernier à l'occasion de la découverte du terroir du Beaujolais.

Félicitations et merci à Thierry de nous en avoir informé.

Voici la réponse au Quiz proposée sur notre page Facebook, sur le rare véhicule que nous sommes allés chercher dans un Musée Suisse la semaine dernière.

Il s'agissait donc d'un Buggy Manx SR (chassis et moteur cox) fabriqué à seulement 200 exemplaires en 1968 et 1969.

Le bon côté des voyages, c'est aussi de découvrir de nouveaux plats comme ce Rösti traditionnel Suisse. Vous aimez le fromage ?

Retour en France par la Haute Savoie et de superbes paysages !

Particularité de ce buggy, les portes antagonistes.

Original Manx SR Made in California !

Du côté du magasin, les compteurs VDO pour Porsche 356 et Répliques sont disponibles.

Chaque modèle est référencé sur notre site de vente en ligne dans la rubrique :

Porsche 356

Un peu de pub pour la 32eme Bourse spécialisée Aircooled qui aura lieu à Valence le 1er Mars 2020

Quelques visites sympa avec les copains du Club GSR !

Un de nos bons clients de Nantes (44) propose ce Karmann Ghia cabriolet de 1969 à la vente.

Pour plus d'infos sur ce véhicule :

vintageimport@orange.fr

C'est une histoire qui commence en mai 2018 lorsqu'un organisme de tutelle nous contacte pour remorquer et expertiser ce Combi de 1977.

Le propriétaire, un monsieur âgé est placé en soins palliatifs, et certains de ses biens doivent être vendus pour couvrir les frais.

On découvre "le bus" au fond d'un garage de campagne, en panne, avec neiman et direction bloqué.

Pas roulé depuis quelques années, complet, d'origine, mais plein d'accrocs, de petits chocs, de rayures...

Malgré tout, la base est assez saine, il possède un intérieur monté à l'époque de Westfalia, et c'est une première main.

Le gros point d'interrogation, c'est l'état du moteur tant que la remise en route n'est pas faite, et que les compressions ne sont pas prises.

Pour les amateurs de gourmandises, le retour se fera avec une halte chez les madeleines Bijou !

On a tous grandit avec ce goûté dans notre région !

De retour à l'atelier, inspection rapide, le véhicule est très sale, chargé d'objets et d'outils en tout genre, de déchets même.

Le vieux Monsieur avait une ferme équestre dans le Périgord.

Après un gros nettoyage en plein soleil, on y voit déjà plus clair, et on peut commencer l'expertise, qu'on enverra rapidement à l'organisme de tutelle.

Sur le hayon arrière, on découvre le badge de carrosserie de la concession VW qui a vendu le véhicule neuf à l'époque...

Et dans le gros dossier d'entretien, on retrouve la facture de cette concession.

C'est très cool d'avoir un tel document.

Vous noterez au passage qu'un combi neuf avec aménagement coutait 28000 francs en 1977, moins de 4500 euros !

Sylvie a également retrouvé la facture de l'aménagement Westfalia installé par la concession VW.

Ce document est important, car il nous a permis de faire modifier la carte grise 3 places en 5 places.

A l'époque, c'était plus cool, et on installait des aménagements sans qu'ils soient en conformité avec la CG.

Mais de nos jours, les centres de contrôles techniques et les contrôles routiers peuvent être plus exigeant.

Mais malheureusement, le temps que la transaction se fasse, le propriétaire est décédé... les biens ont été confié entre les mains d'un notaire.

Le combi en stock chez nous, pas le droit d'y toucher, pas de papier, pas d'acte de vente, etc...

Il faudra de multiples relances par e-mail, par téléphone et par courrier recommandé, pour que le notaire daigne enfin faire son travail près d'un an plus tard (avril 2019)en nous faisant suivre les documents et le certificat de succession.

De là, remise en route moteur, contrôle compressions, tout va bien.

Démontage des vitrages et tout les accessoires extérieurs, et départ en carrosserie.

Les endroits corrodés sont découpés et remplacés.

Les bas de caisse déformés par des prises de crics hasardeuses sont redressés.

Sur la face avant, un vieux choc près du phare avait été mastiqué sans être redressé, c'est désormais réparé dans les règles.

Les apprêts sont appliqués

Et passage en cabine, il retrouve sa couleur d'origine soit "Marino yellow" ref L20A

Retour à l'atelier où le remontage va pouvoir commencer.

Tout les joints de vitrages sont remplacés, les pièces d'origine encore en bon état sont nettoyées et remontées.

Echappement VW d'origine avec une sortie traitée céramique pour éviter la condensation.

Côté freinage, on ne lésine pas sur la sécurité, étriers de frein neufs à l'avant, flexibles, mâchoires et cylindres de roue à l'arrière, remplacement du liquide de frein.

A noter que cette génération de combi est équipé d'origine d'un assistance par mastervac, et c'est très efficace.

On prendra soin de conserver intact l'intérieur du capot moteur où le mécano qui faisait l'entretien notait la date et les travaux à chaque intervention !

Les PC de leurs côtés on été débosselé et repeint dans le blanc d'origine avec une bande noire.

Les jantes ont été sablée (merci Eric) et restaurées.

4 enjoliveurs chromés pour le "bling bling" et un jeu de pneus à liserets blancs pour la classe !

Pendant ce temps, notre sellier Lewis s'est occupé de refaire les sièges avant dans la bonne teinte, car ils étaient recouvert de peau de mouton !

A l'arrière, le clic clac Westfalia et les rideaux étaient sale mais en bon état.

Un simple nettoyage a été nécessaire.

Et voici le véhicule terminé en un temps record, il est désormais prêt pour la vente.

Après plusieurs essais sur route, quelques caprices de carburation... donc remplacement de la pompe à essence, réfection carburateur, filtre et durite avait déjà été changé.

Et le véhicule fonctionne à merveille.

Le contrôle technique est passé dans la foulée.

Le charme des phares jaunes.

Puis Eric nous contacte, il recherche absolument un combi avec 3 places à  l'avant.

Après plusieurs échanges photos et vidéos, Eric nous réserve le bus.

Le jour J est arrivé, Eric est venu de haute Savoie avec ses amis, et Sylvie lui remet les clefs après un bon déjeuner au restau...

OK, bonne route à vous... tu m'envoies un SMS quand vous serez bien arrivé...

Mais 1/2 heure plus tard, le tel sonne... nous sommes en panne à l'entrée de Limoges.

De suite, camion, élingue, remorquage et retour à l'atelier.

Et là, le combi re-démarre et fonctionne normalement... s'en suivra 135 KM d'essai sans aucun soucis... et je retombe en panne à nouveau.

Mais vu qu'on avait déjà tout contrôlé au niveau circuit de carburant, il ne reste qu'un élément, c'est le  plus difficile d'accès sur un combi, il s'agit du réservoir, car il faut déposer le moteur pour y accéder.

Dépose moteur puis dépose réservoir.

Et là... on passe la lumière à l'intérieur par le trou de la jauge... il est très propre mais je vois au fond une petit pastille de la taille d'un jeton de caddie de supermarché.

C'était en fait une capsule intérieure de bouchon d'additif de carburant qui était tombée dedans.

Lorsque le niveau de carburant baissait, la pastille était aspirée vers la sortie, et empêchait l'essence arriver au moteur.

Quand le véhicule était arrêté, la pastille n'étant pas 100 % étanche, l'essence passait, et le combi re-démarrait au 1/4 de tour.

Des heures d'essais et d'atelier pour ce bout de plastique de la taille d'une pièce de 1 euros !

Chez Vintage Import 87, nous ne pouvons pas garantir les véhicules indéfiniment, mais nous assurons le SAV, et nous assumons les soucis...

Eric a été re-livré la semaine dernière à domicile et à nos frais, et c'est bien normal.

Eric on te remercie pour ta confiance et ta patience... les pannes qui ne sont pas franches sont souvent les plus galère.

Allez pour finir, on partage avec vous le dernier essai final avant le chargement pour livraison.

Vous verrez qu'un T2 B 1600 cm3 d'origine avec 77000 KM, ça roule bien et suffisamment pour se faire plaisir !

Il y a deux ans, nous avions importé ce Combi 13 fenêtres de Luxe originaire du Japon.

Le véhicule a été vendu à un Vignoble qui propose la visite oenotouristique des parcelles de vignes avec dégustation de vins et charcuterie.

Il fera l'objet d'un reportage sur TF1 prochainement, nous vous tiendrons informé.

Nous travaillons en ce moment sur cette rare 356 Roadster super 90 d' Ieteren.

Avec ses vieux tambours aluminium ovalisés, l'auto freine mal et surtout avec une forte dissymétrie.

Au programme, passage en frein à disques ventilés en double circuit, une solution sans modification majeure que nous proposons depuis plusieurs années.

L'occasion également, de rectifier le jeux axial dans les pivots de direction souvent excessifs lors du contrôle technique.

Un post complet sur le montage sera proposé sur le blog prochainement.

Notre client Jean Louis nous avait demandé de sauver son rare combi Samba 21 fenêtres double door d'une saisie certaine dans un garage en faillite dans le sud de la France au printemps dernier.

Le bus étant en très mauvais état et incomplet, mais suffisamment rare pour bénéficier d'une restauration, il est parti pour l'étranger ou une entreprise spécialisée dans ce type de TRES GROS projet a relevé le défit.

Nous avions importé cette belle ovale de 1956 de Grèce au mois de juillet.

L'auto avait participé au rallye historique de l' Acropole

Après les démarches administratives pas simples avec la Grèce, l'auto a reçu son entretien en atelier.

Puis passage au contrôle technique, afin de pouvoir obtenir la carte grise Française collection.

Montage d'un allumage électronique à la demande du client.

L'auto est vendue sur l' île de la Réunion, elle a pris la route aujourd'hui vers St Nazaire où un container l'attend pour plus d'un mois de mer.

Un grand merci à Olivier pour sa confiance, c'est la deuxième Cox qu'il nous commande... et il monte en gamme !

Et pour finir une petite vidéo du chargement de l' Ovale !

Philippe est un client Français qui vit à Bangkok en Taïlande.

Il nous contacte la saison dernière pour la recherche d'un Coupé Karmann Ghia... mais pas n'importe lequel, Philippe veut absolument un Low Light !

Compte tenu du budget à respecter, le véhicule devra être complet, d'origine et l'accent sera mis sur le moteur, le freinage, les suspensions... tant que la structure est saine, on verra plus tard pour une restauration peinture et accessoires.

Après avoir contacté différents fournisseurs, parcouru les annonces de notre réseau Pro et passé un appel sur les réseaux sociaux, c'est Stan un fidèle abonné de notre blog et un de nos plus anciens followers qui nous indique un Low Light à restaurer en vente sur E Bay aux USA.

C'est à 4H17 du matin, après avoir surenchéris de 100 dollars supplémentaires dans les dernières secondes que l'on remporte l'enchère entre un oreiller et l'écran de l'ordinateur portable.

Après les vérifications d'usage, on organise la collecte chez le vendeur en Floride, puis le transport en container jusqu'au port du Havre.

Le véhicule nous sera livré par transporteur, un jour de grand soleil en Limousin... peu de changement pour lui par rapport à la Floride !

Les premiers contrôle de l'état général, se feront en bonne compagnie sur le parking du garage, avec un autre Low Light de 1956 !

Le plus important ! La plaque de caisse, et la frappe à froid châssis... tout est OK

L'autocollant de parking toujours présent sur le pare-chocs avant nous laisse penser que le Low Light n'a pas roulé depuis 1989.

Les puristes et connaisseurs apprécieront l'autocollant de trappe de boite à gants toujours présent !

Dans le coffre, je trouve les enveloppes de documents à mon attention, des factures d'époque, mais pas que...

Le certificat de naissance délivré par le VW auto-muséum en Allemagne

Il nous indique que l'auto a été fabriqué le 7 juillet 1959, c'est donc un des tout derniers Low Light de l'histoire de l'usine Karmann d' Osnabrück que nous avons entre les mains.

Il sera livré le même jour toujours en Allemagne à Mannheim.

Avec quelques recherches sur le web, le badge de carrosserie toujours présent de la concession de Mannheim Auto Haussmann Heidelberg nous confirme l'origine de l'auto.

Dans les documents figure également une photo d'époque du premier propriétaire Allemand qui fera venir l'auto en Floride.

En attendant ses papiers Français, le Low Light est stocké avec d'autres Low Light dans le magasin... comme quoi ce n'est pas si rare que ça ! lol

Puis, remise en route du moteur pied moulé d'origine. Nettoyage du réservoir, remplacement de toutes les durites caoutchouc, joints Spi, allumeur, bougie, vidange boite et moteur, etc...

Dépose des fusées, pivots, bras de suspensions et freinage

Remplacement de tout les roulements, et étanchéité de trompettes.

Grosse partie de nettoyage après 60 ans de graisse + terre accumulée.

Et restauration de tout les éléments d'origine, sauf pièces de freinage remplacées par du neuf.

Même les rigides de frein sont reformés comme d'origine.

Au magasin, une paire de demi-planchers neufs sont commandés, et il y en avait bien besoin, mais fort heureusement, la structure porteuse de la carrosserie est restée saine comme les longerons, tablier ou traverse de caisse.

Exit les vieux planchers, bon pour la ferraille !

On prendra juste soin de récupérer les rails de sièges qui seront ressoudés sur les planchers neufs.

Une fois en place, l'intérieur a déjà meilleure mine !

Des dessous neufs, avec joints remis en place avant peinture.

Et c'est enfin le tour des premiers essais sur route... c'était sans compter sur un carburateur capricieux.

De doute façon, ce "Brossol" n'était pas d'origine, il sera rapidement remplacé par un Solex 28 PCI avec starter par câble, un modèle d'époque re-conditionné.

C'est Christophe qui s'est chargé de la livraison dans le sud de la France chez Philippe qui est de retour pour l'été.

Voilà cahier des charges rempli, une auto roulante et fiabilisée, freins neufs, suspensions neuves, planchers neufs, budget en dessous du prévisionnel...

Restera maintenant une belle carrosserie / peinture dans sa teinte d'origine (vert bambou) et quelques chromes pour retrouver tout le charme de ce Low Light.

Merci Philippe pour cette commande et bonne route !