Cela faisait longtemps qu'un meeting d'envergure nationale n'avait pas eu lieu sur un circuit de renom.

20 plus tard, le Super VW revient sur le Circuit Bugatti pour notre plus grand plaisir.

Avant tout, toutes nos excuses à ceux que nous n'avons pas croisé, pas salué, pas reconnu... il y avait du monde...souvent on reconnait l'auto mais pas le propriétaire ou le prénom !

Et enchanté d'avoir rencontré certains des abonnés de ce site, merci pour vos encouragements... le site est un peu "lent" en ce moment, beaucoup de boulot, mais on ne lâche pas l'affaire !

Départ en convoi avec les copains sur les routes de France, que des bons moments !

      Le festival fêtait un anniversaire et pas des moindres.

Les 50 ans du Buggy Manx.

Pour les non-initiés, ce Monsieur en bleu de 88 ans, n'est autre que Bruce Meyer, l'inventeur du Buggy sur base VW en 1964 en Californie. Tous les autres ne sont que des copies de près ou de loin !

Le mouvement VW mondial lui doit beaucoup.

Il était l'invité d'honneur du meeting.

Quelques voisins Belges avaient fait le déplacement, avec des autos à couper le souffle.

Des Flats 4 Porsche étaient présent également.

C'est pas trop notre "truc", mais ce Baja était très bien réalisé.

      Le Speedster GSR Out Law de notre ami Denis, sur la grille de départ !

      Un Low Light ex-DBK venu du Nord de la France.

      Marc "Pin Pon" est venu d' Albi avec sa Cox 1961 tout juste sortie de restauration.

Sobre et efficace, une auto comme on les aime.

      Magnifique Low Light Cabriolet Belge ...

      .... Avec son pied moulé Okrasa.

Sunset sur la 65 de Thomas du Classic Garage, 2 ans de restauration, finition très poussée.

A découvrir bientôt dans Super VW Magazine.

      Didier du GSR exposait sa Cox 61 du Tour de France Auto sur le stand de Feller Service.

Best of Show Top 15 pour cette auto.

Les autos de la DRC de Tours, superbes réalisations.

      Jonathan et sa Split Rag Top "Resto-Cal", que personnellement j'aurai mis au top 15 également, pour le modèle, le travail réalisé et la finition !

      Mais sur un grand meeting comme celui là, il y en a toujours qui n'ont pas compris que les grosses mécaniques ne s'expriment pas dans un camping entre les enfants en vélo et les toiles de tente, c'est dommage.

Heureusement, rien de grave...

      ... Ils feraient mieux de s'aligner sur la piste pour se mesurer aux vrais pros comme le Dragster "Slow & Fast" de Sly Motors d' Avignon.

      On reparlera prochainement de Sly Motors dans notre rubrique "Atelier" car nous venons de réaliser un projet "gros moteur" en commun sur une très belle auto.

Place à la parade sur le circuit avec 1200 autos annoncées sur plus de 1700 participants.

      Un chouette panorama tiré de la galerie "Flat 4 ever" (merci Philippe !)

      Et le tour de circuit Bugatti.

      Encore quelques 356 coupé, ou répliques de Spyder / Speedster.

      Pendant tout le week end, nous avons eu le plaisir de rouler dans ce superbe Samba Bus de 1958.

Ici à 9 heures du mat' dimanche matin, soleil levant et palmiers... on se serait cru à Orange County  en direction de l' OCTO !

Nous reparlerons aussi de ce Samba sous peu en détails puisqu'il sera proposé à la vente sur notre site pour la rentrée.

Un week end qui s'est terminé en beauté, puisque le Samba repart avec le Best Of Show TOP 15 du super VW Festival !

Alors qu'une grosse partie de la France était sous la pluie le week end dernier, nous avons eu la chance de participer au 4ème Rallye Out Classic Law dans une région épargnée par les gouttes : Le Lubéron.

Arrivée au RDV de départ à Gorde, à peine caché, un indice  nous rassure qu'on est à la bonne adresse.

      911 d'un côté, répliques de 550 et 356 de l'autre

      Renaud, l'organisateur distribue les Road Books et donne les dernières consignes avant le départ

      Magnifique 3.2 L "Back - Dating"

      Vintage Speedster replica Hard Top Glasspar

      Et pour finir une belle ballade en Speedster 1956, quoi de mieux qu'un bon Burger dans un Diner en Avignon !

VENDU

C'est une auto "hors normes" que nous proposons à la vente en ce moment.

Un Karmann Ghia de 1957 en état concours.

Une finition haut de gamme, des pièces détachées et accessoires de qualité, et une peinture profonde polie/lustrée en font un véhicule unique d'une qualité rarement égalée en France.

Re construite et restaurée dans les ateliers du DBK à Long Beach en Californie, elle était tout juste terminée pour le VW classic of America en juin 2010

Mise en scène sous ce "monster truck", elle a fait sensation et plusieurs parutions dans la presse internationale.

Ce véhicule est l'oeuvre de "Pip", un des fondateurs du club DBK, reconnu et apprécié dans le milieu aircooled pour la qualité, la finition et l'esthétique des autos qu'il restaure.

Côté mécanique, un gros moteur Type 1 de 2332 cm3 détaillé propulse ce show car

La fiche technique est disponible sur demande

La sécurité n'est pas en reste, puisque l'engin est freiné par 4 disques ventilés, cachés derrière les jantes Fusch en 4,5" AV et deep 6" AR

Ca accelère fort et ça freine fort !

Cette auto a reçu son contrôle technique en France, et est immatriculé depuis 2011 en 13 chevaux fiscaux, pour couvrir sa grosse cylindrée.

En vrac quelques composants : Levier Berg, carburateurs Weber, Jantes Flat 4 Fusch, sellerie WCCR, volant standard, echappement A1 ceramique, boite Rancho, instrumentation complète, etc.. 

ATTENTION : Ce véhicule n'est pas en stock au magasin, mais visible directement auprès de son propriétaire (Greg) près de Tarbes (65)

Pour tous renseignements complémentaires, laissez nous un e-mail sur : 

vintageimport@orange.fr

Nous vous mettrons en contact avec le vendeur.

Malgré une météo très capricieuse, Le Mans Classic 2014 affichait une fois de plus une qualité et quantité de voitures exceptionnelles.

La pluie n'aura pas eu raison des passionnés car samedi en fin d'après midi, l'organisation annonçait 8500 autos !

Voici quelques photos parmis tant d'autres...

Un rare Hebmuller "dans son jus"

Un Low Light Belge

      En Pré-grille pour une session piste avec la 911 de 1970 de notre ami Matthieu.

Spyder N° 550/0135 de 1957

      Ce magnifique Speedster de course finira accidenté sur la piste samedi soir à la tombée de la nuit.

      Une très rare 356 B Carrera Abarth de 1960

      Dessus / dessous, une très belle restauration française.

      Zwitter Hollandaise

L'organisation a eu la bonne idée de louer des Combis VW pour les navettes pilotes et exposants, du coup il y avait des Combis partout, dans chaque allée !

      Le Club OFDC présentait un large choix de Flat 4 avec presque tout les modèles de VW mais aussi plus de 356 pré A que le club Porsche lui même, bien joué !!

Allez retour à Limoges en "Porsche 311 C", que du bonheur !

Les journées sont bien chargées en cette saison à l'atelier, l'emploi du temps est complet pour tout l'été.

Cette Réplique 356 Vintage Speedster nous a été confié pour un gros problème de déséquilibre freinage à l'arrière.

      Une fois le tambour ouvert, pas besoin de faire un dessin pour voir d'où vient le problème.

      Après un gros dégraissage, des joints neufs, un roulement étanche, un peu de Loctite et de nouvelles machoires, on remonte les carrés surfacés afin que la portée soit bien plate et assure une bonne étanchéité.

      Remontage sec et propre, plus de fuite. Malgré tout, comme souvent sur les répliques, ce type de soucis est fréquent car des pièces de différentes qualités et provenances sont utilisées.

Sur celle ci, il y avait des Tambours "larges" 40 mm VW 4 trous, des machoires "fines" 30 mm, des platines de cox ancienne "5 trous", des trompettes courtes avec un ecrous de 36 modifié ! quel mic-mac !

      Après une bonne révison, Bernard a repris la route sereinement vers l' Allier.

Remise en route du Combi T2A importé du Canada pour Johan il y a deux semaines.

      Il est désormais en bonne companie dans son nouveau garage, et Johan voit la vie en bleu !

Le Coupé Out Law AT2 Italien est passé par l'atelier pour un soucis d'allumage.

      Une bougie qui "claque", ça arrive, mais 2 bougies en même temps et du même côté ( cylindres 1 et 2), ça sent le problème de carburation.

      Dépose et nettoyage du carbu concerné, le sans plomp "moderne" vieillit mal et fait du dépôt rapidement, les gicleurs s'encrassent sur une auto qui reste arrétée plusieurs mois.

      Après remontage, un contrôle de l'allumage et remplacement des bougies sales, le coupé est prêt pour le contrôle technique afin de recevoir ses papiers Français.