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1 er essai routier entre les averses.
Freinage neuf validé.
Prochaine étape contrôle technique et papiers Français.
Premiers essais routiers ce matin avec la belle 356 BT5 qui a subit les inondations.
Electricité, démarreur, freinage, etc... Les travaux touchent à leur fin.
On commence à la connaître par coeur cette auto !
C'est une aventure qui commence en fin d'année 2015.
Jean Eric nous contacte car il aimerai commander un coupé Karmann Ghia.
Il souhaitait un bi-ton, des années 60, et pourquoi pas bleu et blanc..
Au même moment Fabien de V.A. USA nous propose ce coupé 67, un véhicule avec une structure très saine mais qui a malheureusement reçu un choc sur l'aile arrière gauche, et il reste des traces d'un ancien accrochage à l'avant droit.
L'auto est brulée par près de 48 ans d'abus d'U.V. sous le soleil Californien, les joints sont secs et les points de corrosion sont très faibles et localisés
L'affaire est vite conclue, et c'est par la route, ci dessus à Carlsbad sur la Pacific Coast Highway que Fabien ramènera la voiture en attendant l'expédition vers la France.
Elle voyagera en compagnie d'autres VW anciennes en container 40 pieds et sera réceptionnée par l'équipe de Vintage Autohaus
Puis rapatriement de l'auto au garage, les choses sérieuses vont pouvoir commencer.
L'auto est très saine, elle ne nécessite pas de "décoquage", mais tout les accessoires extérieurs seront démontés, les vitrages, les compteurs pour refaire le TDB, ext...
Puis passage en carrosserie avec réparation des anciens chocs.
Le bleu Neptune a retrouvé tout son éclat
Même avant remontage, elle a déjà de la gueule !
Petit à petit, les chromes sont nettoyés, polis, les joints sont remplacés et toutes les pièces retrouvent leurs places.
Sauf la plaque d'immat' US qui ne sera pas remontée, au profit de la plaque Française collection.
Ce week end, c'était jour "J" pour la livraison.
Remise des clefs à Jean Eric et baptème au volant de son nouveau jouet.
Et cerise sur le gateau, pas mal de documents d'époque ont suivit l'auto depuis les années 60, dont la facture d'achat, le carnet de bord et livret d'entretien VW US d'époque.
Nous remercions Jean Eric pour cette commande et sa patience pendant la durée des travaux.
Profitez en bien !
En début de semaine, nous étions à Londres pour rapatrier un Karmann Ghia Cabriolet de 1971.
Les grèves + pénuries de carburant + inondations de l'A 10 et A 71 nous avaient obligé à repousser le voyage.
Alors plutôt que de partir avec camion + remorque, on s'est dit "un billet d'avion pour l'aller et retour par la route ! "
Louis a séché les cours de fin d'année pour faire le co-pilote !
Le petit cabriolet patiente pour l'embarquement sur le ferry au port de Portsmouth.
Embarquement sur le Ferry pour un débarquement à Caen le 6 juin !! ça ne s'invente pas...
Puis descente vers le sud.
Une halte photo au Mans s'impose.
Parcourir la France début juin par les routes nationales en ancienne, que du bonheur !
Arrivée au garage mardi soir après ce petit séjour dépaysant.
Un voyage bien sympa, le côté agréable de notre métier, c'est aussi de rouler avec les autos que nous vendons !
Dans l'actu du garage de la semaine écoulée, nous avons reçu cette belle 356 BT5 qui sort de restauration.
Quelques petits soucis techniques à fiabiliser, mais surtout l'auto a pris la route le jour des innondations, donc gros nettoyage et séchage
1 ère vidange pour le moteur "Out Law" en rodage
Et expo "grande ouverte" en plein soleil pour le séchage.
Une voiture de collection, même très bien restaurée n'est jamais 100 % étanche
Le Karmann Ghia coupé de 1967 reçu de Belgique est passé en entretien / révision.
Il va maintenant pouvoir être présenté au CT pour recevoir ses papiers Français.
Le Combi Split Brésilien proposé sur le blog il y a quelques semaines et presque en vue du port du Havre.
L'arrivage du container est prévu pour le 20 juin
Et en début de semaine, nous étions à Londres pour rapatrier une Karmann Ghia cabriolet.
Impossible de ne pas faire une halte à la Cool Flo Cave
Accueil toujours aussi sympa, on a même pu voir les design en création de la future collection.
Voici la KG Cab, retour par la route via le ferry, on fera un petit post sur ce voyage en ancienne bien sympa..
On termine cette news avec un Combi d'exception que nous allons proposer sur le site sous peu.
Un véhicule comme on en a encore jamais eu...
On vous le présente bientôt
Restez connecté...
Il est où le mois de juin ?
Dans l'actu du garage cette semaine, le Split 15 fenêtres de 1963 "patina" a servi de "décor" pour la séance photo d'un groupe de musique de la région.
C'est un plaisir de reprendre son volant pour une petite ballade.
La séance photos avait lieu dans une ancienne usine désaffectée.
Voici le groupe "Freestyle MB"
https://www.facebook.com/FREESTYLEMB/?fref=ts
Photos : Eric Bloch Photographie
https://www.facebook.com/EricBlochPhotographies/
Toujours dans l'actu, livraison de la Cox Split 1951.
Un projet restauration que nous avons complété avec un maximum de pièces d'époque.
Chargement "indoor" dans l'atelier, avec cette météo désastreuse.
Direction la Bretagne, où j'ai retrouvé le beau temps... !
Le nouveau propriétaire est carrossier de métier, donc ça devrait aller pour la restauration !
Merci à Arnaud pour cette commande.
Et à l'atelier, c'est NON STOP Karmann Ghia sur les ponts, après le Low Light 57 la semaine dernière, c'est au tour du coupé 1967 de recevoir une nouvelle boite de vitesse.
Une nouvelle semaine qui commence... en 4 ou en 6 cylindres, il y a du boulot et des livraisons en vue... La CGT ne nous empèchera pas de travailler !
Bonne semaine à tous.
Sébastien nous a confié son Low Light de 1957 pour faire ses papiers Français.
Le véhicule est d'origine US, mais a transité par la Finlande.
Et comme chaque auto importée, elle doit absolument obtenir un controle technique valide pour pouvoir être immatriculée.
Le soucis, c'est que l'auto n'avait plus de frein, des supensions hors d'âge, des roulements avec du jeu, etc.., etc...
Tout était trés encrassé, terre, graisse accumulée sur les trains roulants depuis les années 50 !
L'avantage du gras, c'est que au moins, ça protège de la corrosion.
Pour les freins HS, je soupçonne même l'auto d'avoir roulé avec le frein à main, tellement les machoires sont décomposées, et les tambours hors côte.
Après un gros dégraissage, brossage des bras de suspension, et microbillage des platines de frein, les pièces d'époque reprennent un aspect présentable.
On prend soin de sauver la visserie Kamax d'origine, chère aux puristes.
Oui, c'est bien une VW, c'est pourtant facile de ne pas se tromper ! lol
Peinture noir satin sur tous les élements sauvés, et préparation des pièces neuves pour remontage.
Extraction des vieux roulements à billes à l'arrière...
...Pour remplacement par des roulements scellés et étanches.
Ils ont l'avantage d'être "auto-graissé" et de ne pas laisser passer l'huile de boite dans le tambour.
Remontage de l'ensemble freinage, avec des cylindres de roue identiques de marque ATE
Les tambours neufs sont livrés brut, donc ils ont également reçu leur couche de protection noir satin.
Le maître-cylindre est un ATE d'origine, on essaye toujours de remonter de l'origine quand c'est possible.
Ce n'est pas le cas pour le boitier de direction spécifique qui n'existe plus, on adaptera donc un boitier un peu plus récent avec une petite modification.
Plus de jeu dans les pivots, grace à un kit réfection neuf.
Voici les freins avant terminés, rotules de direction neuves, flexibles, amortisseurs, etc..
Tous les éléments de sécurité sont remplacés.
Notez le fil de fer "comme à l'époque" sur les vis de fixation de platine de frein, il n'y avait pas de loctite dans le temps !
Il ne reste plus qu'a remplir le circuit de liquide, une bonne purge, et direction le contrôle technique !
Prochaine étape, carrosserie, peinture, joints, etc...
A suivre...
