Certains d'entres vous nous demandent des nouvelles du projet restauration du garage.
Nous avons bien avancé sur la partie châssis et mécanique, et Thomas de son côté a quasiment terminé la carrosserie.
Le châssis se remonte petit à petit avec tous les éléments nettoyés, réparés ou changés. Nous avons sauvé une grande partie de la visserie Kamax d'origine en la faisant bi-chromater.
Quelques petites entorses aux pièces réellement d'époque avec ce levier Vintage Speed, précis, avec un débattement un peu plus court. J'ai cependant conservé le pommeau en bakélite ivoire d'époque avec sa patine !
Les jantes sont prêtes, des Lemmertz en 5,5" de 356 Carrera à l' arrière et les mêmes mais en 4,5" à l'avant.
Après sablage, elles sont peintes en noir satin, et resteront sans enjoliveur, bien sûr, accouplées aux 4 tambours de Porsche 356 à ailettes restaurés, ci dessous.
Pour les pneus arrières, il s'agit de Avon en 185/70/15 à gomme tendre.
Reste une inconnue, est ce que ça va passer sous les ailes du Low Light... on croise les doigts.
Le moteur Porsche type 616/36 a été démonté pour nettoyage. Toutes les tôles sont parties au microbillage pour recevoir une peinture thermolaquée.
Avant le démontage, nous l'avons fait tourner sur le banc pour contrôler les compressions, mais aussi entendre le son du pot Sebring.
Pour voir le moteur fonctionner, cliquez sur la photo :
Voilà où en est le châssis aujour'dhui, on attend le retour de peinture Epoxy des trains roulants pour remonter l'ensemble, le freinage et le poser sur ses roues.
La boite de vitesse est aussi une "entorse", car nous avons préféré une boite synchronisée, adaptable dans le châssis type Ovale grace à un nez de boite décalé de combi Split, des trompettes courtes bien sûr, et un 4ème rapport rallongé.
Le but étant de pouvoir rouler à 110, 120 KM/H entre 3000 et 3200 T/MN.
Allez, on passe au "gros morceau", la carrosserie. Thomas du Classic garage a bien avancé, il a fait du super boulot.
Dans la précédente news, on en était resté au nez de l'auto qui avait été découpé pour acceder plus facilement aux éléments corrodés.
Vu comme cela, ça fait peur, mais c'était pourtant indispensable pour traiter le "cancer" en profondeur.
Ici, on voit bien les éléments remplacés un par un, cm2 après cm2.
Le côté gauche entièrement reconstruit, et en apprêt, on croirait que c'est d'origine !
Mais pour cela, Thomas a dû re fabriquer certains éléments qui ne se trouvent pas dans le commerce.
Avec le nez de l'auto découpé, c'est aussi plus facile pour travailler sur des parties bien précises comme les ouies...
... ou la trappe de klaxon qui sert aussi pour la dépose de tringlerie de boite de vitesse par l'avant.
Re-positionnement du nez...
Le capot sert aussi de guide pour l'alignement.
Mais l'outil magic, c'est le laser !
A l'arrière, même si ça paraît moins spectaculaire, il y a eu beaucoup de boulot aussi, surtout dans les ailes au niveau des pattes de fixation de pare chocs.
Quelques modifs ont été apporté au compartiment moteur, on en reparlera plus tard
Voila la caisse du Low Light terminée.
Elle attend sagement une couche de blanc "neutre" pour localiser les imperfections.
Sa couleur d'origine et définitive sera Aero Silver L248
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