C'est une histoire qui commence en mai 2018 lorsqu'un organisme de tutelle nous contacte pour remorquer et expertiser ce Combi de 1977.
Le propriétaire, un monsieur âgé est placé en soins palliatifs, et certains de ses biens doivent être vendus pour couvrir les frais.
On découvre "le bus" au fond d'un garage de campagne, en panne, avec neiman et direction bloqué.
Pas roulé depuis quelques années, complet, d'origine, mais plein d'accrocs, de petits chocs, de rayures...
Malgré tout, la base est assez saine, il possède un intérieur monté à l'époque de Westfalia, et c'est une première main.
Le gros point d'interrogation, c'est l'état du moteur tant que la remise en route n'est pas faite, et que les compressions ne sont pas prises.
Pour les amateurs de gourmandises, le retour se fera avec une halte chez les madeleines Bijou !
On a tous grandit avec ce goûté dans notre région !
De retour à l'atelier, inspection rapide, le véhicule est très sale, chargé d'objets et d'outils en tout genre, de déchets même.
Le vieux Monsieur avait une ferme équestre dans le Périgord.
Après un gros nettoyage en plein soleil, on y voit déjà plus clair, et on peut commencer l'expertise, qu'on enverra rapidement à l'organisme de tutelle.
Sur le hayon arrière, on découvre le badge de carrosserie de la concession VW qui a vendu le véhicule neuf à l'époque...
Et dans le gros dossier d'entretien, on retrouve la facture de cette concession.
C'est très cool d'avoir un tel document.
Vous noterez au passage qu'un combi neuf avec aménagement coutait 28000 francs en 1977, moins de 4500 euros !
Sylvie a également retrouvé la facture de l'aménagement Westfalia installé par la concession VW.
Ce document est important, car il nous a permis de faire modifier la carte grise 3 places en 5 places.
A l'époque, c'était plus cool, et on installait des aménagements sans qu'ils soient en conformité avec la CG.
Mais de nos jours, les centres de contrôles techniques et les contrôles routiers peuvent être plus exigeant.
Mais malheureusement, le temps que la transaction se fasse, le propriétaire est décédé... les biens ont été confié entre les mains d'un notaire.
Le combi en stock chez nous, pas le droit d'y toucher, pas de papier, pas d'acte de vente, etc...
Il faudra de multiples relances par e-mail, par téléphone et par courrier recommandé, pour que le notaire daigne enfin faire son travail près d'un an plus tard (avril 2019)en nous faisant suivre les documents et le certificat de succession.
De là, remise en route moteur, contrôle compressions, tout va bien.
Démontage des vitrages et tout les accessoires extérieurs, et départ en carrosserie.
Les endroits corrodés sont découpés et remplacés.
Les bas de caisse déformés par des prises de crics hasardeuses sont redressés.
Sur la face avant, un vieux choc près du phare avait été mastiqué sans être redressé, c'est désormais réparé dans les règles.
Les apprêts sont appliqués
Et passage en cabine, il retrouve sa couleur d'origine soit "Marino yellow" ref L20A
Retour à l'atelier où le remontage va pouvoir commencer.
Tout les joints de vitrages sont remplacés, les pièces d'origine encore en bon état sont nettoyées et remontées.
Echappement VW d'origine avec une sortie traitée céramique pour éviter la condensation.
Côté freinage, on ne lésine pas sur la sécurité, étriers de frein neufs à l'avant, flexibles, mâchoires et cylindres de roue à l'arrière, remplacement du liquide de frein.
A noter que cette génération de combi est équipé d'origine d'un assistance par mastervac, et c'est très efficace.
On prendra soin de conserver intact l'intérieur du capot moteur où le mécano qui faisait l'entretien notait la date et les travaux à chaque intervention !
Les PC de leurs côtés on été débosselé et repeint dans le blanc d'origine avec une bande noire.
Les jantes ont été sablée (merci Eric) et restaurées.
4 enjoliveurs chromés pour le "bling bling" et un jeu de pneus à liserets blancs pour la classe !
Pendant ce temps, notre sellier Lewis s'est occupé de refaire les sièges avant dans la bonne teinte, car ils étaient recouvert de peau de mouton !
A l'arrière, le clic clac Westfalia et les rideaux étaient sale mais en bon état.
Un simple nettoyage a été nécessaire.
Et voici le véhicule terminé en un temps record, il est désormais prêt pour la vente.
Après plusieurs essais sur route, quelques caprices de carburation... donc remplacement de la pompe à essence, réfection carburateur, filtre et durite avait déjà été changé.
Et le véhicule fonctionne à merveille.
Le contrôle technique est passé dans la foulée.
Le charme des phares jaunes.
Puis Eric nous contacte, il recherche absolument un combi avec 3 places à l'avant.
Après plusieurs échanges photos et vidéos, Eric nous réserve le bus.
Le jour J est arrivé, Eric est venu de haute Savoie avec ses amis, et Sylvie lui remet les clefs après un bon déjeuner au restau...
OK, bonne route à vous... tu m'envoies un SMS quand vous serez bien arrivé...
Mais 1/2 heure plus tard, le tel sonne... nous sommes en panne à l'entrée de Limoges.
De suite, camion, élingue, remorquage et retour à l'atelier.
Et là, le combi re-démarre et fonctionne normalement... s'en suivra 135 KM d'essai sans aucun soucis... et je retombe en panne à nouveau.
Mais vu qu'on avait déjà tout contrôlé au niveau circuit de carburant, il ne reste qu'un élément, c'est le plus difficile d'accès sur un combi, il s'agit du réservoir, car il faut déposer le moteur pour y accéder.
Dépose moteur puis dépose réservoir.
Et là... on passe la lumière à l'intérieur par le trou de la jauge... il est très propre mais je vois au fond une petit pastille de la taille d'un jeton de caddie de supermarché.
C'était en fait une capsule intérieure de bouchon d'additif de carburant qui était tombée dedans.
Lorsque le niveau de carburant baissait, la pastille était aspirée vers la sortie, et empêchait l'essence arriver au moteur.
Quand le véhicule était arrêté, la pastille n'étant pas 100 % étanche, l'essence passait, et le combi re-démarrait au 1/4 de tour.
Des heures d'essais et d'atelier pour ce bout de plastique de la taille d'une pièce de 1 euros !
Chez Vintage Import 87, nous ne pouvons pas garantir les véhicules indéfiniment, mais nous assurons le SAV, et nous assumons les soucis...
Eric a été re-livré la semaine dernière à domicile et à nos frais, et c'est bien normal.
Eric on te remercie pour ta confiance et ta patience... les pannes qui ne sont pas franches sont souvent les plus galère.
Allez pour finir, on partage avec vous le dernier essai final avant le chargement pour livraison.
Vous verrez qu'un T2 B 1600 cm3 d'origine avec 77000 KM, ça roule bien et suffisamment pour se faire plaisir !
